气门和气门座损伤原因及修复方法有哪些？

气门与气门座在使用过程中可能会受到多种因素的影响，导致损伤。以下是几种常见的损伤原因：

• 气门间隙过小或气门弹簧弹力减弱，导致气门与气门座闭合不严，使高热气体从间隙中窜出，进而烧坏气门结合面。
• 供油时间过迟，影响燃油的燃烧质量，可能导致汽缸内迟燃火焰冲出，从而烧毁气门。
• 供油量过大，使得燃油燃烧不完全，气门积碳增多，这不仅影响散热，还会加速气门的烧损。
• 发动机在高温环境下长时间工作，会导致机油与燃料分解，形成胶状沉淀物，进而腐蚀气门密封面，加速其损坏。

为了延长气门和气门座的使用寿命并保持其密封性，可以采取以下预防措施：

• 在柴油机维修时，应彻底清除气门上的结胶和积碳，并检查、调整气门弹簧的弹力。同时，务必按照规定数值校正气门间隙。此外，车辆行驶1000公里后应增加检校气门间隙的作业。
• 保持发动机冷却系完好，特别是要确保发动机冷却水循环畅通。同时，注意风扇叶角度适当、水泵皮带紧度适宜、节温器性能良好，以及散热器无堵漏现象，百叶窗操纵灵活。

柴油机在使用过程中，不少机手发现气门与气门座的使用寿命较短，往往在工作300至500小时后便出现严重磨损，导致气门关闭不严，进而影响发动机的性能。造成这种现象的原因主要有以下几点：

• 柴油机的工作环境通常较为恶劣，若机手对空气滤清器的保养不够重视，未经滤清的空气便会进入汽缸，从而加剧气门与气门座的磨损。
• 气门弹簧的磨损也是一个不可忽视的因素。当气门弹簧磨损后，其自由长度会缩短，弹力也会相应减弱，导致气门开闭动作变得缓慢且不敏捷，进一步加剧了气门的磨损。
• 气门间隙的调整也是影响气门与气门座使用寿命的关键因素。若气门间隙调整不当，便会影响进气与排气的效率，导致机温升高，从而加剧气门与气门座的磨损。

为了延长气门与气门座的使用寿命并确保其正常工作，以下是一些实用的建议：

• 定期对空气滤清器进行保养，每工作100小时或耗油200升后应清洗一次；同时确保机油充足，以充分发挥空气滤清器的过滤作用。
• 及时更换磨损的气门弹簧和弹簧座，以保持气门的正常开闭动作。
• 严格按照规定调整气门间隙，并定期进行检查与调整，以确保进、排气门的正常工作。

当气门出现密封不严或下陷度过大时，需要对其进行拆解、保养、修理或更换。拆解气门的步骤包括拆卸汽缸盖罩、气门摇臂总成、高压油管、喷油器，以及拧下汽缸盖螺母和拆下汽缸盖。之后，利用专用工具压缩气门弹簧，取出气门锁夹，并放松弹簧，最终取出气门。在取下气门后，应做好标记以确保装配时的正确性。

为了测量气门杆的弯曲度，可以使用千分表和V形架。在检查过程中，将气门杆支承在两个间距为100mm的V形架上，并利用千分表测量气门长度的一半处。若弯曲度超过允许范围，应使用手压机进行校正。

对于轻微漏气的气门，可通过研磨来恢复其密封性。在研磨前，需确保气门、气门座和导管已清洗干净。研磨时，应在气门杆上套上软弹簧，并在气门斜面上涂上气门砂。润滑油涂抹在气门杆上后，将气门插入导管内进行研磨。研磨过程中应顺时针旋转气门，并做提起和按下的动作以变换磨合位置，确保研磨均匀。研磨完成后，应洗净气门砂，并在斜面上涂上机油进行最后的研磨处理。

在整过程中，应避免过度用力或撞击气门座，以防损坏斜面。

研磨完毕后，气门的接触斜面应呈现出光洁的状态，其接触宽度通常控制在1.5至2.0毫米之间。接下来，将气门与相配的气门座进行对比放置，并轻敲气门头部数次。若气门的工作面中央出现一条连续且灰亮的光环，则表明气门与气门座已正常接触。另外，也可以在气门的工作面上每隔4毫米划上一道软铅笔线，随后将气门插入导管并与气门座相配合，转动1/8至1/4圈或轻敲几下。若铅笔线在环带中部完全中断，那么就证明气门与气门座的密封性能良好。