极限竞速地平线4中如何进行漂移和车辆改装调教？

详细介绍车辆轮胎调校、悬挂调校、防倾杆调整、弹簧设定、悬挂高度、阻尼调整、空气动力学设置、刹车调校以及差速器调整:

首先，轮胎调校是漂移调校的核心，包括前轮胎压和后轮胎压的调整。前轮胎压决定了转向反应速度，而后轮胎压影响车轮转动的难易度和全油门时后轮速度。我的建议是将前轮胎压调到36psi，后轮胎压调到33psi。

其次，齿比调校是漂移调校中最重要的环节之一。正确调校的齿比可以在漂移时保持车辆的稳定性。在调整过程中，需要找到“黄金档位”，通常推荐使用3档。在漂移过程中，转速应压着红线，以确保动力输出的连续性。同时，通过调整终传比，可以控制3档的漂移转速，使其保持在红线前1000RPM。

然后，车轮定位也是漂移调校的关键。漂移悬挂的预设通常已经很优秀，但为了进一步优化，可以调整倾角和束角。前倾角需要调到负5.0度，后倾角则保持在负0.5度。前束角设为1.5度，后束角设为负0.5度。

此外，防倾杆的作用是控制车辆重量侧向转移的速度。根据车辆的前部和后部重量分配，可以使用方程式确定防倾杆的弹簧阻尼硬度。在调校过程中，可以根据需要调整前防倾杆和后防倾杆，以实现更稳定的漂移效果。

弹簧调校也是影响漂移性能的重要因素。前弹簧硬度和后弹簧硬度可以根据车辆的重量侧向转移幅度进行调整。越软的弹簧可以提高转向反应速度，越硬的弹簧则可以减少重量转移。

在调整悬挂高度时，通常建议将车尾高度尽可能降低，车头高度调到4格。这样可以确保在减速或刹车时车辆保持水平，减少打滑的风险。

此外，阻尼调整可以影响车辆变向时的速度。前回弹硬度和后回弹硬度可以通过调整来控制变向速度。前阻尼硬度和后阻尼硬度则需要根据回弹硬度进行调整，以实现更稳定的漂移效果。

在空气动力学设置方面，我通常不会进行调整，因为《地平线4》中的空力设置会在速度提升时增加车尾的抓地力。这与漂移的目标相反，因此保持默认设置是更合适的选择。

刹车调校可以影响漂移过程中的刹车效果。刹车平衡建议设为50%，而刹车压力可以设为135%。这样的设置有助于在漂移过程中保持更好的刹车控制。

最后，差速器设置可以进一步优化漂移性能。差速器加速设为100%，可以确保轮胎在加速过程中保持稳定旋转。差速器减速可以根据个人喜好进行调整，我推荐0%或100%。

通过以上步骤，你可以实现更完美的漂移技巧，在《极限竞速地平线4》中取得更好的成绩。希望这些调校技巧对你有所帮助。