如何才能顺利通过汽车尾气检测？车辆自检需要注意哪些地方？

首先，要排除车辆上的故障码。OBD接口只是用来读取车辆行车电脑的数据，真正的检测是通过诊断仪连接行车电脑进行。为了排除故障码，可以先到4S店进行检测，通常情况下，读取数据判断是否有故障码是不收取费用的。

如果发现有故障码，需要进一步判断具体故障点。有些故障码只需清除，并不需要维修，因为它们可能并不是车辆故障导致的。

接下来，我们来看看尾气检测的影响因素。尾气检测并不仅仅取决于排气系统，但排气系统是最容易拆卸检测的部分。老旧车辆的排气系统中只有“三元催化器”，拆开后检查滤清器是否堵塞即可。一般情况下，不长时间在拥堵路段行驶的车辆，其催化器滤芯不会堵塞，建议在车龄达到10年左右时进行清洁。清洁催化器滤芯的方式是用溶解剂浸泡一到两个小时，然后用高压水枪冲洗。

除了排气系统，还需要检查火花塞、喷油嘴和氧传感器。这三个零部件对发动机燃油燃烧充分性有重要影响，因此需要重点检测。火花塞负责点火，高压线圈给火花塞变压，检查流程是先测试高压线圈是否漏电，再检查火花塞的积碳情况。如果高压线圈没有漏电，再检查喷油嘴的积碳情况，最后检查氧传感器。

另外，建议检查节气门积碳情况，因为它决定了进气量和空气燃料比。如果进行了上述检测和清洁，仍然无法达标，那么需要检测发动机积碳情况和曲轴箱里的油泥情况。到有工业内窥镜的维修厂或售后检测时，可以同步进行这些检查。

有些维修厂建议车辆加注高标号汽油以应对尾气检测，但这种做法可能会适得其反！因为汽油标号越高，密度越大，需要的发动机压缩比也越高。并不是所有发动机都适合用高标号汽油，有些压缩比过低的车辆用高标号汽油，其燃油燃烧充分性可能会更差。换高标号汽油的目的并不是减少排放物，而是减少发动机排放物。理想的选择是燃烧做功之后不会产生有害气体的燃料，如燃料乙醇。现在使用的“E10”汽油是混合了10%燃料乙醇的混合汽油，混合燃料乙醇可以降低排放量。乙醇燃料之后产生的主要物质是二氧化碳和水。因此，为了减少排放量，可以在检测之前混合加注一定量的燃料乙醇。但是，在通过检测之后要及时去混加汽油，以稀释燃油箱里的燃料乙醇比例，以避免对油箱和油路系统产生腐蚀。但短时间内即便是用纯燃料乙醇也是没有关系的。

总结：影响发动机排放量的关键因素是燃油燃烧充分性。燃油燃烧充分性取决于燃油雾化效果、喷油嘴、点火强度、火花塞和高压线圈，以及氧传感器分析出的空气燃料比。因此，为了减少燃油排放物，最佳方法是更换燃料类型，如燃料乙醇。也有一些商家在销售所谓的“尾气宝”，其本质不是燃料乙醇就是燃料甲醇，建议使用燃料乙醇，因其热值高且腐蚀性小。但是，不建议直接使用这些所谓的“尾气宝”或其他类型的替代燃料，因为它们的价格严重虚高。此外，所谓的“燃油宝”除了清理部分油箱沉积物外，几乎没有其他作用。而油箱里的沉积物并不见得会影响燃油滤清器，反而是清理掉之后可能造成燃油滤清器堵塞，结果适得其反。因此，发动机积碳和油泥不建议提前清理，除非车辆车龄较高。做好第一阶段的检测总能够让车辆顺利通过检测，因为M站也不过是这几招。