相比之下,马6的底盘虽然也具备一定的性能,但并没有像科鲁兹那样在悬挂系统中使用铝合金材料,也没有配备EDC主动悬挂系统。因此,从悬挂系统的用料和配置来看,老科鲁兹的底盘要优于马6。
总的来说,老科鲁兹的底盘性能在国产紧凑型车中表现出色,其悬挂系统不仅用料讲究,还拥有独特的配置,使其在同级别车型中脱颖而出。
雪佛兰科鲁兹采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁+瓦特连杆非独立悬架,这种布局方式在这个价位显得比较常见,但科鲁兹在细节方面进行了优化和改进。其中,新科鲁兹使用的是与纵梁防撞梁直接相连的全框式副车架,这种设计在碰撞时能够有效缓冲冲击力,减少机
科鲁兹的底盘整体表现不错,它注重操控,采用了前麦弗逊后扭力梁瓦特连杆非独立悬架的悬挂组合方式。前悬架为常见的麦弗逊式下摆臂,采用冲压钢材质并做了镂空处理,强度大且重量轻,能减少车身重量,使悬架系统响应更快。后悬架采用扭力梁瓦特连杆,这是通用
经典科鲁兹的底盘特性对于汽车爱好者和车主来说至关重要,因为它直接影响到车辆的操控性能、行驶稳定性以及乘坐舒适性。经典科鲁兹采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合,这种悬架结构在同级别车型中较为常见。 麦弗逊式前悬架具有结构简单、