全新奔驰C级M254发动机真的那么好吗？

本期内容，我们不谈动力，也不说感受，仅为您详细介绍全新奔驰C级的动力总成:

首先，需要指出的是，奔驰的发动机更新速度令人惊叹。在奥迪仍在使用第三代EA888，宝马B48发动机服役已超过六年的情况下，奔驰已经从M274进化到M254。使用同款M274发动机的英菲尼迪对此羡慕不已。

数据显示，全新奔驰C级上市后的销量并未达到预期，甚至在今年年初被竞争对手甩开。消费者对1.5T和48V轻混系统的担忧尤为突出。那么，这些担忧是否有必要呢？请继续阅读。

全新奔驰C级的48V轻混系统全面革新。与旧款发动机相比，轻混电机的位置由P0换到了P1，与发动机输出端的飞轮集成在一起。P0位于发动机前端的皮带上，P1位于发动机的曲轴上，P2位于发动机与变速箱中间靠变速箱一侧，P3位于变速箱后，P4位于另一轴上。P0布置方式存在皮带传输力有限的问题，且可能出现打滑情况，这导致节油效果打折扣。

与上一代M264发动机相比，M254可视为奔驰正式开启轻混领域的大门。在发电模式下，0.88kWh的48V锂电池可以储存电能，并通过3kW的DC/DC变换器将电能在48V和12V之间进行转换，在启停状态下可以暂时驱动车辆的低压电气系统。

M254发动机采用无皮带设计，这使得动力传输更为直接。但需要注意的是，随着车龄增加，48V电机系统的电池容量会逐渐衰减，直至无法维持低压系统和电机的供电。这将使48V系统显得有些鸡肋，同时车辆的起步平顺性、动力性和NVH表现也会同步下降。

梅赛德斯NANOSLIDE气缸涂层和CONICSHAPE气缸珩磨工艺能够降低气缸摩擦损失约50%，热量可以更快传导至冷却系统，压缩比也可以设定更高。同时，这种表面处理方式可使用更低粘度的机油，但机油被活塞带入燃烧室后会使积碳现象愈演愈烈，日后维修成本较高。

CAMTRONIC可变气门升程和压电式喷油器使气门重叠角在一个较宽的范围内变化，从而得到更加经济的点火正时。多次燃油喷射和火花塞的多次点火可以保证最佳的燃烧效果，但多次点火会大大缩短火花塞寿命。

全新涡轮技术在2.0T版本中增加了电动涡轮增压器，使C300车型能够迅速响应驾驶需求。然而，电动涡轮增压器的能耗较大，尽管与发动机冷却回路连接，但最高转速可达170000转，可以实现非常高的气流流速，并且还能将增压压力保持一段时间，即使驾驶员已经开始制动，当需要动力时也能迅速响应。

经过全面优化的M254 1.5T+48V轻混发动机，通过多项先进技术的加持，与上一代机型相比可谓是脱胎换骨的改变，总算与宝马、奥迪的2.0T回到了同一起跑线。然而，M264的噩梦还未远去，全新M254势必会让消费者多留个心眼，恰逢此前全新C级又曾曝出中控屏花屏、驾驶辅助系统故障、被动安全系统故障等问题，不免让人感叹，虽然东西是好东西，但要想让消费者接受还是任重而道远。