特斯拉Model 3与丰田凯美瑞双擎，哪款更省油？

我们将以5年10万公里的使用周期为基准，对特斯拉Model 3标准续航后驱升级版和丰田凯美瑞双擎2.5HG豪华版进行详细对比：

首先，为了公平起见，特斯拉Model 3采用的是低配版本，凯美瑞双擎同样选择低配版本进行比较。在车辆配置上，除了Model 3标配的家用充电桩外，其他选装配置均不考虑。同时，我们假设特斯拉暂时放弃新能源身份，按照燃油车的标准征收购置税，取消补贴，并考虑到新能源扶持政策不可能永久持续。

在牌照、车船税和保险费用方面，特斯拉Model 3相比凯美瑞双擎高出约4000元。在轮胎费用方面，特斯拉Model 3的轮胎费用比凯美瑞双擎高出1000元。在保养费用方面，特斯拉Model 3每2万公里需要进行一次保养，每次约2000元，而凯美瑞双擎则推出4年10万公里免费基础保养政策，10万公里的保养费用总计2397元。

在油耗电耗方面，我们将使用WLTP工况测试结果作为参考，燃油车的油耗以7元/升计算，锂电车的电耗则按照2:8的比例进行超充和家充，超充费用为2元/度，家充费用为0.5元/度。保值率方面，我们将参考第三方机构的数据。

经过计算，5年10万公里的运行成本方面，特斯拉Model 3约为22.8万元，而凯美瑞双擎则约为16.3万元。这意味着特斯拉Model 3的运行成本比凯美瑞双擎高出约6.5万元。如果恢复特斯拉的新能源身份，取消购置税并加上补贴，则特斯拉Model 3的运行成本比凯美瑞双擎高出约1万元。

如果以10年为期，假设特斯拉Model 3不再享受新能源身份，则其运行成本约为33.04万元，而凯美瑞双擎则为26.97万元。加上保险和换胎费用，两者之间的差价约为7万元。如果恢复特斯拉的新能源身份，则两者之间的差价约为1.3万元，非常接近。

然而，这个数据是建立在零故障运行的基础之上，如果考虑到质量因素，丰田凯美瑞双擎的可靠性明显优于特斯拉Model 3，一旦Model 3在保修期外需要更换电池等重要配件，两车的成本差距会进一步拉开。

此外，以上计算以夜间充电为主，如果白天充电，车主需要算好时机，否则出行时间至少有2成用于充电，漫长的充电时间也是一项昂贵的使用成本。对于北方用户来说，锂电车在冬季的表现也是一个需要考虑的问题。当气温低于零下时，锂电车的续航能力会显著下降，零下十度时续航能力会减少20%，零下二十度时会减少50%，而在零下三十度的情况下，锂电车的续航能力会大幅下降，这不仅影响用户体验，使用成本也会飙升。

总的来说，目前来看，混动车在经济性方面仍具有明显优势。然而，随着锂电车技术的不断进步，未来10-15年内，锂电车在经济性方面可能会超越燃油车，但续航和充电难题仍然是锂电车需要解决的问题。