2025款奔驰纯电大G，四电机原地掉头，底盘护板有多重？

奔驰G级也推出了纯电动版本，首发车型为G580，搭载了四个电机，将传统与科技完美结合。尽管其他车企追求低风阻设计，但奔驰仍保留了经典的方正造型，同时在A柱等位置进行了优化，以降低风阻：

那么，纯电版G级还有越野能力吗？底盘车架又如何呢？下面我们来详细分析。与燃油版本一样，电动版本同样采用非承载式车身，建立在梯形车架之上。开发团队对底盘进行了修改和加强，以集成三电系统。保留了双横臂独立前悬架，而刚性车桥则重新设计，通过双万向节传动轴传递动力。纯电G级标配自适应可调阻尼，主动阻尼器可以让车辆在越野时轮胎保持抓地，同时在公路上减少侧倾，两者兼顾。

车身底部保护对于越野车来说至关重要。如果在越野时底盘发生剐蹭，暴露在外的电池容易引发热失控。奔驰为整个底盘的重要部件设计了保护板，以防止石块、灰尘和沙子的冲击。这些保护板经过了严格的碰撞测试，同时考虑了空气动力学和空气声学的影响，以减少额外的阻力和噪音。保护板由含碳复合材料制成，相比钢或铝制成的替代品，新材料提高了刚性，并具有防腐蚀功能，同时减轻了重量。车身底部护板厚26毫米，重57.6公斤，通过50多个钢螺钉固定在梯形车架大梁上，底面涂有一层一毫米厚的碎石保护层。

纯电G级的高压电池组采用双层设计，包含12个电池模块，共有216个电池组。电池集成在厚达四毫米的钢制梯架中，确保了低重心，整车的刚性也比燃油版本更高。为防止水和灰尘侵入，电池被安装在抗扭外壳中。多层保护让纯电G级同样具备了越野的能力，而不仅仅是徒有其表。

全新纯电大G在车轮附近配备了四个独立控制的电机，这也是梅赛德斯集团首款量产的四电机车型。电机全部集成在车架中，前轴和后轴的每个外壳中各有两个。它们通过短半轴驱动，这意味着后电机也可以用螺栓固定在底盘上。每台电动机的峰值输出功率为108kW，综合输出功率达到432kW，综合扭矩达到1164Nm。即使搭载了V12发动机的G65AMG，也没有如此强劲的扭矩。

四个电机虽然互相独立，但通过CPC中央动力控制系统控制，可以互相配合。凭借大扭矩，G580百公里加速时间仅需4.7秒，车速被电子限制在180km/h。电池的可用容量为116kWh，在WLTP工况下，续航里程达到473公里。虽然接近真实续航，但对于方盒子造型的SUV来说，日常市区出行够用，但长途驾驶时，续航问题依旧存在。

由于车轴之间没有机械连接，纯电G级使用了虚拟差速锁，通过扭矩矢量分配来达到同样的效果，根据每个轮胎所需的动力，在毫秒之间自动调整，虚拟差速锁能够在各个车轮之间不间断地自动分配动力，无需手动操作，让越野更简单。

根据测试，G580拥有100%的爬坡能力，在抓地力合适的地方，可以爬上45度的陡坡，也可以在35度的侧坡上保持稳定。纯电版本的涉水深度可以达到850毫米，比燃油版本还要多150毫米。纯电G级的接近角为32°，离去角30.7°，通过角为20.3°。纯电G级也配有越野低档，通过特殊的减速比来放大扭矩。每个电机都有自己的变速箱，进入Rock驾驶模式后，可以手动激活低速越野，将减速比固定在2:1，增加扭矩，在该模式下，车速被限制在85km/h以内。

纯电G级和燃油版的乘坐空间几乎一致，并且推出了MANUFAKTUR个性化选装项目。从车漆到座椅图案、装饰缝线、仪表板，都可以自由定制。G级首次推出加泰罗尼亚米色/黑色双色调皮革内饰。当然，用户也可以选择MANUFAKTUR全皮革套件，从车顶内衬到A、B、C和D柱的包层，再到座椅靠背装饰，几乎整个内饰都被纳帕皮革覆盖，选装价格不菲。