2025款奔驰纯电大G四电机原地掉头底盘护板有多重

让我们一起来详细分析：

与燃油版车型相同，电动版G级也采用了非承载式车身结构，建立在梯形车架之上。开发团队对底盘进行了修改和强化，以集成三电系统，保留了双横臂独立前悬架，后部的刚性车桥也重新设计，通过双万向节传动轴传递动力。纯电G级标配自适应可调阻尼，主动阻尼器可以确保在越野时轮胎保持抓地力，同时在公路上减少侧倾，两者兼顾。

车身底部保护对于越野车来说至关重要，如果在越野时底盘被剐蹭，暴露在外的电池容易热失控。奔驰为整个底盘的重要部件设计了保护板，以抵御石块、灰尘和沙子的冲击。这些保护板经过了碰撞测试，同时考虑了空气动力学和空气声学的影响，避免产生更大的阻力和噪音。

保护板由含碳复合材料制成，与钢或铝制成的替代品相比，新材料不仅提高了刚性，还具有防腐蚀功能，同时减轻了重量。车身底部护板厚26毫米，重57.6公斤，通过50多个钢螺钉固定在梯形车架大梁上，底面涂有一层一毫米厚的碎石保护层，而类似的钢部件重量大约是其三倍。轻量化设计对于本就笨重的电动车来说十分必要。

底部的高压电池组采用双层设计，包含12个电池模块，共有216个电池组，电池集成在厚达四毫米的钢制梯架中，确保了低重心，整车的刚性也比燃油版本更高。为了防止水和灰尘侵入，电池被安装在抗扭外壳中。多层保护让纯电大G同样具备越野能力，而不是徒有其表。

全新纯电大G在车轮附近配备了四个独立控制的电机，这也是梅赛德斯集团首款量产的四电机车型。电机全部集成在车架中，前轴和后轴的每个外壳中各有两个。它们通过短半轴驱动，这意味着后电机也可以用螺栓固定在底盘上。每台电动机的峰值输出功率为108kW，综合输出功率达到432kW，综合扭矩达到1164Nm，即使是搭载V12发动机的G65AMG，也没有如此强劲的扭矩。

四个电机虽然互相独立，但通过CPC中央动力控制系统控制，四个电机可以互相配合，凭借大扭矩，G580百公里加速时间仅需4.7秒，车速被电子限制在180km/h。

电池的可用容量为116kWh，在WLTP工况下，续航里程达到473公里，考虑到WLTP接近真实续航，对于方盒子造型的SUV来说，日常市区出行足够，但长途驾驶，续航仍然是一个需要解决的问题。

由于车轴之间没有机械连接，纯电G级使用了虚拟差速锁，通过扭矩矢量分配来达到同样的效果，根据每个轮胎所需的动力，在毫秒之间自动调整，虚拟差速锁能够在各个车轮之间不间断地自动分配动力，不需要手动操作，让越野更加简单。

根据测试，G580拥有100%的爬坡能力，在抓地力合适的地方，可以爬上45度的陡坡，也可以在35度的侧坡上保持稳定。纯电版本的涉水深度可以达到850毫米，比燃油版本还要多150毫米。纯电G级的接近角为32°，离去角30.7°，通过角为20.3°。

纯电G级还配有越野低档，通过特殊的减速比来放大扭矩，每个电机都有自己的变速箱，进入Rock驾驶模式后，可以手动激活低速越野，将减速比固定在2:1，增加扭矩，在该模式下，车速被限制在85km/h以内。

纯电G级和燃油版的乘坐空间几乎一致，也推出了MANUFAKTUR个性化选装项目。从车漆，到座椅图案、装饰缝线、仪表板，都可以自由定制。G级首次推出加泰罗尼亚米色/黑色双色调皮革内饰。当然，用户也可以选择MANUFAKTUR全皮革套件，从车顶内衬到A、B、C和D柱的包层，再到座椅靠背装饰，几乎整个内饰都被纳帕皮革覆盖。