初代奔驰CLS是否是十年前最美的轿跑车之一？

我有幸接触到了2009款奔驰CLS300，也就是第一代车型的最后一款，这辆车于2011年12月上牌。接下来，我将分享我对这款经典轿跑车的一些感受：

外观方面，初代奔驰CLS开创了轿跑车的市场，尽管第二代车型更为人熟知，但第一代车型的线条与第二代车型相差无几。在我看来，前两代车型的外观设计明显优于当前的CLS。由于奔驰并未采用套娃设计，因此初代CLS的外观与同年的奔驰S级完全不同。

前大灯方面，指导价为79.80万元的CLS300近光灯配备的是氙气大灯，远光灯则是卤素大灯。这样的光源配置在如今看来略显陈旧，但车辆配备有自动大灯、转向头灯以及车内氛围灯等辅助配置，使整体配置较为丰富。

车身长度接近5米的CLS，其溜背造型深受年轻消费者的喜爱。尽管轮毂并非原厂标配，而是车主后期更换的同尺寸AMG轮圈，但这样的改动更突显了车辆的运动感。车尾设计是历代CLS中最吸引人的部分之一，整个车尾采用内凹设计，营造出后备箱上方的鸭尾造型，搭配三角尾灯和双出排气，既时尚又富有运动气息。

无框车门是轿跑车不可或缺的元素，即使经过十年时间的洗礼，四个车窗依然没有出现松动现象，充分体现了车辆精湛的工艺。内饰方面，中控台覆盖了大量桃木，这种设计风格与外观的运动风格完全不搭，让人感到有些意外。尽管方向盘采用电动调节方式，并配备有少量多功能按键，但桃木的大量使用使方向盘显得有些老气横秋。

中控台上配备了一个小型屏幕，支持蓝牙连接和倒车影像查看。配置方面，CLS300配备有前排座椅加热、定速巡航、自动空调以及座椅记忆功能，但作为一款价格超过80万元的车型，这样的配置水平显得有些低。值得注意的是，这款车并未采用奔驰标志性的电子换挡杆，而是使用了蛇形挡位，导致前排没有杯架，全车仅在后排中间扶手里提供了一个杯架，使用起来十分不便。

尽管配置较低，但CLS300的内饰做工值得称赞，几乎所有的内饰材料都是软皮质和软搪塑材质。中控台上每一个按键都设计得非常精致。这辆车于2011年上牌，目前行驶里程为13万公里，但内饰磨损非常轻微，整体状态保持得相当不错。

CLS后排设计有几个有趣的特点。首先，车辆配备了一套倒车雷达系统，通过后视镜查看，当车辆接近障碍物时，警示灯会亮起，但雷达并不会发出声音。此外，后排座椅头枕可以放倒，这一设计在普通车型中较为罕见，其目的是为了增加后视镜的视野范围。

动力方面，CLS300搭载了一台3.0升V6自然吸气发动机，最大功率为231马力，匹配7速手自一体变速箱。实际测试中，该车从静止加速到100公里/小时需要7.95秒，动力表现虽然谈不上非常强劲，但依然相当出色。六缸自然吸气发动机的动力输出非常平顺，深踩油门时动力响应迅速，怠速状态下也没有任何抖动现象。

总结来说，作为一款奔驰车型，CLS的保值率与S级相比存在一定差距，但其独特的定位和设计吸引了特定的年轻用户群体。如果您现在想要购买一辆车龄十年左右的奔驰CLS，只需花费十万出头的价格即可，对于喜欢这款车的消费者来说，这无疑是一个不错的选择。