能挂绿牌的新能源车，能跑800公里，没续航焦虑吗？

很多人对这个问题表示担忧，而一位清华大学动力工程及工程热物理学博士的回答或许能让你豁然开朗：续航里程并非越多越好，充电便利性甚至比续航里程更重要。

我们不妨以手机、平板、蓝牙耳机为例，尽管这些设备同样面临续航问题，但基本不会有人为此感到焦虑，因为出门有充电宝，在家插座到处都是，充电极其方便。然而，纯电动车却面临一系列问题。想要安装家用充电桩，首先需要满足小区供电线路的要求，再获得相关单位的许可证明，最后还需要物业的同意。层层转化漏斗，安装成功的车主并不多。

换个思路，寻找公共充电桩？也不是不行，但“狼多肉少”不够分。根据百度地图《2019年度中国城市交通报告》，截至2019年底，即便是公共充电站密度最高的城市，其主城区公共充电站密度也只有2.86个、2.13个以及2.05个。相比之下，很多城市的公共厕所，每平方公里都有3-5个，公共充电站密度远不及公共厕所。在这种情况下，纯电动车不如学习理想ONE，直接在车子上安装智能发电机，有电用电，没电用油，既节省用车成本，又保证了用车便利性。

理想ONE的工程师自然早有考虑，他们设计的产品逻辑是：利用智能发电机将油转化为电，然后用电直接驱动车子前进，多余电力则充进电池组。智能发电机不直接驱动车轮，工况相对单一，始终在最佳转速区间内运行，发电效率更高。在匀速行驶时，理想ONE的智能发电机能为电动机提供60kW的最大功率，相当于只烧油，不用电。

而在加速时，除了克服地面摩擦力和风阻，还需克服加速阻力，这时理想ONE的电池组就会介入，配合智能发电机提供超过200kW的驱动功率，确保加速能力和电能消耗之间的平衡。

智能发电机和电池组介入时间的搭配，产生了无数种结果。为了方便消费者使用，理想ONE的工程师将它简化为三种模式：纯电模式、燃油模式、混动模式。在纯电模式下，只用电驱动车辆，如果你家里有充电桩，或者能方便地找到公共充电桩，并且每天的出行范围在180公里以内，使用这个模式最省钱。

偶尔要出远门，如果急于赶路，没有等待30分钟快充的时间，或者目的地偏远，没有充电桩，可以选择燃油模式，智能发电机会在电池电量还剩66%时启动，接下来更多地使用燃油续航，确保电量始终保持在焦虑线以上。

如果出行不着急，又恰巧一路有不少充电桩，可以选择混动模式，在此模式下智能发电机会在电池电量还剩80%时介入，这时油电共同续航，你将获得优异的NVH和油耗表现。在综合满油满电的情况下，理想ONE可以跑个800公里，没有续航焦虑，媲美燃油车。

国庆期间，有人开着理想ONE与特斯拉Model 3的车主一同跑了西藏，为了照顾Model 3，他们放弃了风景更美的川藏北线，改走一路有目的地充电站的川藏南线。全程2140km，每天都要等Model 3充电，他们足足走了7天！然而，如果理想ONE车主单独出发，估计用不了这么久就能到达目的地——国庆后理想汽车发布数据称，假日期间理想ONE单日单车最长旅程为1739公里。

虽然新闻上时不时地报道某实验室攻克了全新电池技术，但真正大规模量产的电池技术至今尚未出现。而充电站相对好建，但在寸土寸金的城市里找到空地却是难题，不然公共停车位短缺的问题早就解决了。由此来看，自带智能发电机的理想ONE，相比纯电动车，是现有条件下的更佳选择。