60年前德国的平头与长头卡车之争如何？

平头与长头卡车之争在60年前的德国就已经发生了。当时，梅赛德斯-奔驰以一种折中的“短鼻子”车型，成就了一段辉煌历史：

这种车型在国际市场非常成功，这对于第二次世界大战后戴姆勒-奔驰公司的国际化战略非常重要。

1959年3月5日，梅赛德斯-奔驰推出了L322、L327和L337三款“短鼻子”卡车。前两款属于中型卡车，它们在曼海姆工厂生产；而带有大约300mm长发动机罩的L337属于重型卡车，由加格瑙工厂生产。这种短鼻子卡车的设计借鉴了当时梅赛德斯-奔驰轿车的底盘-车身结构风格元素，前部有一个引人注目的圆形短发动机罩。这种设计成为了长头车型和平头卡车之间的最佳折衷选择。

短鼻子卡车的设计不仅使其在国际市场取得了巨大成功，还满足了法规要求和客户的需求。1956年，德国交通部长Hans-Christoph Seebohm推行了新的道路交通法规，限制了卡车和挂车的总长度和允许的车辆总质量。在这种情况下，梅赛德斯-奔驰推出了LP333平头车型，巧妙地利用了牵引车辆重量的规定，使得车辆总质量达到了16吨，有效载荷超过20吨。

短鼻子卡车的驾驶室内噪音和热量较小，发动机更便于维护，驾驶员和副驾驶之间有足够的空间容纳第三个座位。这些优点使得短鼻子卡车在当时非常受欢迎。据统计，最成功的短鼻子车型是322型，1963年被重新命名为1113，数字序列代表允许车辆总质量为11吨和发动机功率为96千瓦。

从1959年至1969年间，短鼻子卡车的生产量超过6万辆，而平头版卡车的生产量不到16,000辆。在20世纪90年代末，短鼻子卡车的总生产量接近100万辆。

总的来说，商用车的技术路线最终是由法规标准和客户实际需求决定的。在中国市场，关于发展长头与平头卡车的路线争论也一直在进行。60年前发生在德国的这段故事或许会给我们带来一些启示。