宝马530Li更换氧传感器后有何效果？

让我们来深入了解一下氧传感器的故事：

首先，我们需要了解发动机故障灯的含义。为了方便对车辆进行正确的诊断，工程师们引入了车身自诊断系统，也就是我们常说的OBD诊断系统。这一系统最早源于美国，由于车辆抽验数量有限，工程师们利用故障点灯机制，要求驾驶员将出现问题的车辆返回检修，以减少排放不良的车辆长期在外行驶的问题。因此，“发动机故障灯”也常常被称为“排放灯”。

其次，氧传感器的作用是检测排气中氧的含量，并将检测结果反馈给ECU，使ECU能够及时修正喷油量，确保发动机处于理论空燃比状况下工作。这一反馈控制称为燃油喷射系统闭环控制。前氧传感器用来侦测发动机排出的废气中的氧含量，而后氧传感器则用来检测经过三元催化器净化处理之后废气的氧含量。

那么，如何判断氧传感器是否损坏呢？在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在200mV到800mV之间进行正弦波形的上下跳动，10s内反馈电压的变化次数应该在8次左右。宝马的前氧传感器采用了泵氧源电子元件，电压在1~2v之间变化。

当氧含量低的时候，信号处于高位，氧含量高的时候，信号处于低位。因此，当发动机正常运转且喷油的时候，前氧传感器的信号是一个正弦波形上下震荡，而经过催化器的中和后，氧气含量变少，后氧传感器的信号应该处于一个高位。如果前氧传感器没有进行震荡，或者电压过高，都说明氧传感器硬件本身发生了故障。

当氧传感器发生故障后，会造成一系列问题：

1、发动机闭环控制失效，发动机不能工作在最佳空燃比附近，尾气有毒物质增加，排放将超过国家标准；

2、燃油消耗增加，有可能伴随动力下降；

3、油品自学习功能失效，在使用相对劣质汽油时起动时间增加甚至无法起动。

因此，我们更换了旧的氧传感器，并安装了新的氧传感器。可以看出，旧的氧传感器已经变得非常黑，而正常情况下，颜色应为灰白色，若为白色则为硅中毒，金黄色为铅中毒，黑色为碳中毒。最后，我们读取数据流并检查数据是否在合适的范围内，数据均处于合适的范围内，表明氧传感器工作正常。