换装CSF中冷后，992代保时捷911还能否轻松驾驭550匹马力？

对于追求极致动力和机械结构的车迷而言，改装车可以让他们在赛道上取得胜利，或者在零四赛道上追求速度的极限:

然而，如果你的目标是提升车辆的整体性能，并希望在日常驾驶中提高驾驶质感，适度的改装则更为合适。这台全新的保时捷992代911正是这样一台车，车主并不追求极致的速度体验，而是希望进行适当的“小改”，以提升行驶质感。

Warren Adulayavichitr和他的AutowerksAsia是泰国最大的改装厂之一，他们制造过许多疯狂的速度机器。这次他们的任务是提升这台新911 Carrera的行驶质感，进行中等级别的改装，其中一个重要的步骤就是升级CSF中冷器。这台车目前已经达到二阶水平，包括改装了Akrapovič Evolution钛排气和连接管、IPD进气室和BMC空滤，其功率已经达到了550匹马力和700N·m扭矩。

但动力并不是唯一的改装，AP Racing刹车盘和制动钢喉也是其中的重点改装。HR E R101锻造轮圈不仅加强了外观，还减轻了簧下质量。然而，这些改装还不够。保时捷的3.0升涡轮发动机具备很大的改装潜力，550匹马力完全没问题，但如果换成更大的涡轮增压器，将车辆提升到700匹马力，就需要进行更多的升级了，700匹的输出已经可以与GT3车型媲美。

911的全新发动机效率很高，当推向极限时，冷却需求也是刚需。这不仅仅是因为强大的马力，偶尔下赛道时，升级冷却系统也是必要的。这台车将搭载由CSF Radiators制造和开发的992 Carrera平台的首批中冷升级套件，在Autowerks的帮助下，它也是泰国第一辆配备此套件的992代911。Warren和Autowerks团队将CSF安装上去并进行了匹配测试。

Autowerks使用SuperFlow测功机，这是一种极其复杂的底盘数据测功机，可确保实时收集准确的数据以便后续精确调整。在对992进行多次测试后，这台车得到了均衡的数据。保时捷的这台引擎在舱内布置非常紧凑，选择不恰当的中冷可能会导致根本安装不进去，因为根本没有空间容纳更大的冷却器。但CSF通过改进技术和封装，在保持产品大小的同时，大大提高了空气流量和整体面积受风。

通过原厂中冷与CSF并排放置的对比，可以看到CSF设法利用边缘周围的更多区域来最大限度地升级冷却面积。该套件保留了原厂的管道位置，并利用所有原厂的安装点来完成中冷安装，从而实现完美的原厂替换。CSF在每个套件中都包含安装说明，中冷器在用螺栓固定到位后看起来十分整洁，你甚至会误以为它就是原厂产品。

为了测试效果，Autowerks将测功机室内的气温降至29°C，这已经是极限了。尽管环境温度较高，但汽车的冷却效果更好了，即使在中高转速范围内也是如此。测试结果显示，在整个转速范围内，功率都有所增加，最大的增益出现在3,500rpm和4,000rpm之间。仅中冷器升级就增加了32马力和50牛·米，但这次CSF升级的最大好处不仅仅是功率增加，它能够在运行后保持一致的功率和温度，整体的均衡性与耐受度更高。

对于性能车来说，适当的改装能够让我们更加享受驾驶。即使电动车一定会到来，也让我们在此刻多享受一下升级带来的驾驶快感吧。