日系车发动机能否大修

一旦日系车发动机进行大修，其性能往往会骤降，甚至在几年内就会出现一系列问题。

首先，我们必须承认，低温组装确实是日系车发动机的一个特点。然而，这并非所有零部件都适用。通过网络上的工厂视频可以看到，许多发动机的组装工作是在常温下进行的，工人们穿着普通的工作服在生产线上组装零部件。当然，发动机的某些关键部件，如活塞、凸轮和凸轮轴等，确实需要在低温环境下进行组装。但需要注意的是，低温组装并非日系车所独有，事实上，这种工艺已成为标准流程，目前绝大多数汽车制造商都会使用。

低温组装，又被称为“冷装”，与“热装”相对应，即加热后组装，这是汽车行业较为常见的做法。之所以不在常温下组装，是为了实现过盈配合。什么是过盈配合呢？简单来说，就是让一个零件尽可能地嵌入另一个零件中，以达到更紧密的连接。

举个例子，如果一个螺丝和一个螺母之间的最小间隙为0，是否最为稳固？显然，这样螺丝将无法进入螺母。因此，有两种方法，要么加热螺母使其膨胀，要么冷却螺丝使其收缩。然而，加热可能会损害材料的分子特性，导致不可逆的损伤，因此，冷装在工业制造中更为常用。

不仅仅是丰田、本田和日产，德系的大众、奔驰和宝马，美系的福特和通用，以及自主品牌的吉利、长城、长安、奇瑞和比亚迪等，都采用了冷装工艺。这并非日系车独有的技术，事实上，实现零下40度的环境并不困难，难道这还能被丰田垄断吗。

日系车发动机的稳定性好，不仅仅是因为低温组装，更多的是因为日系车发动机主要采用自然吸气发动机，特别是丰田，技术相对保守，都是研究了几十年的技术，稳定性自然较高。而日系车企在研发理念上，将质量稳定性的优先级置于前列，不像美系和德系车企，在技术研发方面往往较为激进，虽然带来了更前沿的技术，但也牺牲了一定的稳定性。