智能座舱秘籍，大力创造奇迹吗？

本期主角是一辆来自传统豪华车企的旗舰级燃油车型——梅赛德斯-奔驰S500L：

一提到奔驰S级，很多人会想到它在BBA三家车企中D级行政「扛把子」的身份。然而，除了新势力外，传统车企也在用数字化手段赋能智能座舱。而与新势力「既简单、又简约」的路线不同，传统车企选择了一条「简单、更加豪华」的路线，数字化不但赋能交互，还赋能豪华。那么，这辆梅赛德斯-奔驰S500L是否会给到我们不一样的惊喜呢？

交互硬件方面，奔驰S500L取消了双联屏设计，采用了一块支持裸眼3D功能的12.3英寸全液晶仪表，以及一块12.8英寸OLED触控中控屏。车内还搭载了两块后排娱乐屏、一块后排车控平板，以及一块硕大的AR-HUD。

车内的交互方式主要包括实体按键、屏幕触控、语音以及滑动式触控按键。液晶仪表上方的刘海屏内置了两颗DMS红外摄像头，主要用于捕捉驾驶员双眼信息，来配合液晶仪表的裸眼3D效果以及AR-HUD的显示。

奔驰S级搭载的MBUX系统以深蓝色为主，主要显示颜色蓝色系，亮蓝色用来显示功能的开启。在绝大多数界面下，各层级的颜色风格比较统一。不过，液晶仪表的背景色会根据设定的氛围灯颜色进行调整。流畅度方面，奔驰S级向英伟达定制了搭载3颗GPU的Infotainment芯片，并采用了16GB运存+320GB SSD的存储配置。

奔驰S级的智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作，来进行辅助交互，比如开启和关闭前排阅读灯、控制遮阳帘的开启与关闭等。不过，未搭载此功能的原因是米色内饰与人类肤色接近，现阶段的技术环境下，会对座舱感知形成干扰。

地图导航方面，奔驰S级的地图图资来自四维图新，支持LBS和多种功能。AR增强显示视频在非直行路段提前进行引导，交通灯视图则帮助驾驶员观察被前车顶和左右A柱遮挡的交通信号灯。

奔驰S级的AR-HUD是我目前体验过最大的HUD，其成像尺寸比常见的HUD大了至少一圈，亮度高，在白天光线充足的环境下也很清晰。除了显示时速、限速、ADAS状态等常规信息外，还配合导航实现三维的路线引导，配合ADAS标记前方车辆、显示拨杆变道的路线与状态。

从应用所涉及的类别来看，华为HMSforCar快应用服务确实足够全面，但部分应用在使用过程中存在卡顿，生活服务类应用只能查询，预订功能无法实现。此外，语音助手的表现也存在一定的提升空间。

总体来说，奔驰S级在智能座舱体验方面表现出色，但也存在一些需要改进的地方。奔驰S级的革新和本土化处理让我们看到了传统车企在数字化、智能化方面的努力，但与优秀之间还有些许差距。

在数字化、智能化大爆发的时代，奔驰迈出了重要的一步。从0到1虽然困难，但有了这一步，就有了无限的可能。期待奔驰未来的智能化表现，期待奔驰EQS能够有更好的表现。