全铝车身真的那么好吗？

全铝车身除了耐腐蚀性和车身重量轻的优点之外，再无其他显著优点。它更像是车企提升产品售价的借口。

以奥迪R8为例，这辆价值200万的豪华跑车在与雪佛兰景程碰撞时，全铝车身的缺点暴露无遗，导致驾驶舱彻底崩溃，车内乘客无一幸免。

全铝车身虽然刚性强，但其抗拉和抗剪能力却远不如合金钢板，韧性也较差。在与景程碰撞过程中，由于受力超过了铝合金的极限，导致全铝车身溃缩，这充分说明了全铝车身在高强度碰撞中的脆弱性。

此外，全铝车身还存在两个显著缺点：一是售价较高，二是修复能力差。例如，捷豹F-TYPE在一次车祸中表现出极差的安全性，受损件通常无法修复，只能更换，有时维修费用甚至超过车辆本身的价值，导致车辆只能报废。

尽管全铝车身具有抗腐蚀性和轻量化的优势，但这些优点已经不再是车企的主要卖点。以凯迪拉克CT6为例，其车身结构不再是全铝，而是采用混合式车体，主要结构件使用高强度合金钢，以提高车身的韧性和安全性。

总结来说，全铝车身的概念已经被偷换了。现在的全铝车身更多是一个营销卖点，而真正能保护驾驶员的核心部件仍然是高强度合金钢。即使十年前的奥迪、奔驰、捷豹和凯迪拉克等品牌曾广泛使用全铝车身，但随着技术的发展和对安全性的重视，这些品牌现在都更倾向于使用混合式车体，以提高车辆的整体安全性能。