特斯拉储能工厂为何选择落户上海？

特斯拉宣布将在上海新建一家超级工厂，专门生产公司的储能产品 Megapack。新工厂计划于今年第三季度开工，明年第二季度投产。

Megapack 是一款大型商用电池，能够支持千兆瓦时规模的低成本、高密度公用事业项目，灵活性是其一大特点。它能随时与电池模块、逆变器和温度系统集成安装，帮助电网更加稳定、可持续。

为什么是储能工厂，美国时间3月1日，特斯拉发布了宏图计划3.0——加速世界向可持续能源转变。储能业务是特斯拉第三篇章的重要内容，而大规模储能是可再生能源的未来。特斯拉的储能业务可细分为光伏和储能装置，目前主要有 Powerwall、Powerpack 和 Megapack 等产品，分别针对家庭、中小型企业、大型企业和公共事业单位。

Megapack 是特斯拉储能产品中的“明星产品”，于2019年推出，特斯拉声称 Megapack 的能量密度比 Powerpack 高60%。Megapack 能够可靠、安全地为电网存储能源，无需建造天然气调峰电厂，避免断电。每台机组可存储超过3MWh的能源，足以满足3600户家庭一小时的用电需求。市场对 Megapack 的需求强劲，订单已经排到了2024年三季度。

选择在上海建厂，主要有四个方面的考虑：

第一，我国是全球储能市场发展的主力军，拥有四分之一的全球已投运电力储能项目累计装机规模，且保持着较高的年增长率。此次签约的特斯拉储能超级工厂项目，是特斯拉在美国本土以外的首个储能超级工厂项目。建在上海，可以让产品直接面向中国，面对这个新能源市场发展最快、规模最大和新能源相关制造业最发达的市场。

其次，我国在新能源电池行业拥有最完善的制造业配套环境和供应链基础，可以让特斯拉储能超级工厂达到最优的生产成本和生产效率，并具备最优的面对全球和我国内地市场的物流条件。单从运输方面看，洋山港和长江提供的运输条件是关键。

超级工厂位于上海临港片区，离洋山港不到50公里。在洋山港，不仅海外运输方便，去重庆或武汉等沿江城市也很方便。并且海运成本远低于铁路运输和陆运，根据测算，水路运输成本仅为铁路的50~60%，公路的12~15%，空运的4~6%。

最后一点，是特斯拉与上海早已架起良好的沟通桥梁。特斯拉新能源汽车工厂之前就设立于上海，在这一超级工厂的投资建设与运营中，特斯拉与上海市建立了良好的互动关系，并构建起了相应的产业链和供应链基础。

这些都能够让储能超级工厂的建设与落地更加顺畅高效。同时，特斯拉再次建厂，也与目前中国进一步扩大对外开放和地方政府招商引资的政策需求相一致，双方将实现共赢发展，这一点对特斯拉、上海、甚至中国都具有特定的标杆意义和示范性。

上海市政府副秘书长庄木弟表示，“五年前，特斯拉上海超级工厂项目创造了全球瞩目的‘上海服务、临港速度’，助力上海成为新能源汽车产业发展的新高地；今天，特斯拉储能超级工厂项目的落地签约，这必将成为推动上海新型储能产业发展和绿色低碳转型的重要力量。”对于上海来说，特斯拉为其带来或者带动起来的，上次是整个新能源汽车产业链，这次是储能产业链。

特斯拉第一次在上海建厂时，公司与上海政府签有“对赌协议”，其中最关键的有3条：

1、从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，达不到，须归还相应土地；

2、5年内，投入人民币140.8亿元；

3、所有零部件必须国产化。参考此前特斯拉上海超级工厂超95%的产业链本土化水平，此次储能超级工厂的落地，有望保持高比例的供应链本土化率。对于行业来说，相关国产企业可以借助特斯拉储能业务的全球渠道，带动其自身深度参与海外市场，加速企业出海。