比亚迪海豹DM怎么样

下面我们来详细分析:

不同于纯电架构的海豹，海豹DM-i基于新的DM-i混动中型车平台打造，是一款前驱架构的车型，而非后驱架构。它的设计更注重实用性和座舱空间布局，在车架的设计上，海豹DM-i为混动系统预留了更多的空间，尤其是前舱位置。由于内燃机占据较大的空间，无法使用海豹的双叉臂悬挂，而是选择了更为常见的麦弗逊设计。

虽然双叉臂悬挂能够提供更好的转向精准度和稳定性，但对于家用轿车来说，麦弗逊悬挂的结构更为简单，后期使用维修保养成本更低，也能保证一定的舒适度。另外，比亚迪在海豹前悬挂上使用了下部双球节连杆，类似于宝马的设计，但由于成本原因，在海豹DM-i上并没有保留，而是采用了普通的冲压钢板控制臂。

而在后悬挂的布局上，海豹DM-i保留了海豹的五连杆设计，这比汉的悬挂更稳定。这也是比亚迪首次在DM-i轿车上使用五连杆悬挂，由四根钢管连杆和下部的冲压钢板组成。许多车主会好奇比亚迪的悬挂看起来细小，是否能够支撑车身重量。其实，钢管连杆在赛车中非常常见，它具有重量轻、空气动力学阻力小的优点，强度并不逊于冲压钢板。为了减少侧倾，海豹DM-i的前后均配备了稳定杆。

2023款DM-i 1.5L 121km精英型的实用性如何？新车共提供两个动力版本，其中入门款车型采用DM-i混动系统，搭载骁云-插混专用1.5L发动机。而高配车型则配备1.5T发动机，自吸发动机更偏向省油，NEDC工况下带来121km的续航里程。

即使在亏电情况下，也可以达到百公里3.9L的油耗。平时驾驶可以使用纯电模式，没有续航焦虑，加满油，充满电后，一口气可以行驶1300公里。1.5L版本的发动机功率为110马力，而电机功率为197马力，最大扭矩为325Nm。作为以电为主的插混，电机的动力足够推动1.83吨的中型车，百公里加速时间为8.2秒，仅比1.5T版本慢0.3秒，极速为180km/h。

海豹DM-i的转向系统提供舒适和运动两种模式，转向力度可变，带来不同的驾驶感受。与姿态更运动、前后悬较短的海豹相比，DM-i车型的姿态更接近传统的行政级轿车，尺寸更大，整车长宽高分别为4980mm、1890mm、1495mm，轴距为2900mm，尺寸方面不输合资中型车。内饰设计采用海洋仿生，环绕和流动的线条给人置身大海的感觉，内饰包裹着玫瑰真木装饰板、仿麂皮等材料，视觉效果达到中型车的标准，这也是与秦DM-i等A级车的最大差异之处。

DM-i车型的主驾座椅标配电动调节和PM2.5过滤装置，同时标配了前后排头部气帘、前后排侧气囊和膝部气囊，安全性值得肯定。不过，前排加热/通风、12扬声器丹拿品牌音响和多色氛围灯等功能，只有高配车型才有。车载系统采用DiLink智能网联，搭载了算力更强的6nm 5G芯片，结合15.6英寸自适应旋转悬浮PAD，使用时更流畅便捷。驾驶辅助方面，入门款车型只配备定速巡航，而尊贵版以上车型则配备DiPilot智能驾驶辅助系统。

选车侦探观点：比亚迪将DM-i系列扩展到了传统合资中型车的价格区间，在保留省油、以电为主等特性的同时，从悬挂设计、内饰质感和空间表现等方面看齐合资车，甚至超越部分经典B级车。入门款车型的配置家用足够，你觉得海豹DM-i能否撼动合资车的市场地位？欢迎讨论。