摩卡的自动驾驶能力能否挑战特斯拉，豪华配置能否匹敌BBA？

今天试驾了这台车，除了名字能勾起大家兴趣外，其自身还干货满满。这是一台WEY品牌相当重视的车型，同时也是基于咖啡智能平台所打造的首款产品，定位于中型SUV，它就是WEY摩卡。

WEY摩卡的前脸设计非常张扬，多边形的“大嘴”进气格栅占据了车头的主要部分，并布满点状的镀铬装饰，四周还采用了大面积的哑光银色饰板，增加层次感。试驾车装备的激光大灯单看造型就让人觉得科技感爆棚。

车身侧面采用高腰线设计，虽然略微影响后窗视野，但运动感加分不少。值得一提的是，WEY摩卡采用了隐藏式门把手，进一步优化高速行驶的风噪表现。

内饰部分充满亮点，无论是设计还是做工用料，都让人无可挑剔，简直是越级存在。首先，这套全新的设计语言非常激进，例如采用两辐式方向盘，以及像桥梁一样高高架起的中控台，置身其中，包裹感强烈。方向盘直径和握感都很合适，皮质也和座椅一样，摸起来很细腻，高级感十足。

这套全棕色的内饰不但不老土，反而极具轻奢风，配上鱼鳞状的银色饰板点缀，以及大面积的钢琴黑面板，整体效果拿捏得非常棒。前后排的座椅软硬适中，尤其值得表扬的是后排座椅，头枕两翼均有突起，可以固定头部，而坐垫长度也很足，靠背倾角也恰到好处，乘客会处于非常放松但又不至于太躺的状态，整体乘坐感受甚至比奥迪Q5L、宝马X3这种豪华品牌的同级SUV还要舒服，这句话毫不夸张。

开起来竟然找到运动感？这台有着如此庞大尺寸的SUV，开起来竟然还相当顺手，主要得益于以下几方面的功劳。首先是底盘，WEY摩卡的底盘调校得有高级质感之余，偏向硬朗。碾过破损路面，悬架能够快速过滤，同时保留一定的路感，几乎没有余震，一遍到位。同时底盘隔音也不错。

优势显而易见，无论是快速拐过匝道，还是在闹市车流中穿插，整台车的动态都非常安稳，根本不像这个尺寸的SUV给人的固有印象。转向手感为了配合这种风格的底盘，同样调校得比较轻盈，转向比例适中，居中位置保留轻微虚位，转动后车身能够及时跟上。

动力方面，WEY摩卡搭载2.0T发动机+48V轻混系统，这台发动机在节油性能方面颇为出彩，采用了米勒循环，且最高热效率超过了38%。最大马力为213匹，峰值扭矩达到320牛·米。在日常城市驾驶，就算满载的情况下，也绝不会感觉动力不够用。在提速过程中，它的换挡动静完全可以媲美一些欧美车企的双离合变速箱，平顺性表现令人啧啧称奇。

自动驾驶辅助功能，同样作为消费者购车最关心的部分之一，在WEY摩卡身上不但不会令人失望，据说还能媲美特斯拉！ACC全速域自适应巡航系统整体表现符合主流水平，刹车和加速的细腻程度都很不错。当识别到路面标线明确时，便会提醒你开启车道保持功能，居中性表现出色。

令我惊喜的是HWA高速公路辅助驾驶，能够在高速公路自动超越慢车，并且能根据前车与自身的行驶速度差，来判断跟随还是超越。期间无论是电脑的决策时机，还是自动打灯变道超车的动作，整个过程表现简直令人拍手称快。

值得一提的是，当以上功能开启时，足足两分钟车辆才会提示驾驶者接管，而我只需轻轻一动方向盘即可继续当前的自动驾驶辅助行驶。名为NOH高速自动领航辅助功能在新车正式上市后2个月，便能通过OTA升级获取。该功能在前文提到的HWA基础上，结合高精地图导航，能够自动进出匝道、转换高速路线等。结合目前情况看来，这些功能的调校都非常完善，动作犹如一位老司机在掌舵，对标特斯拉，绝非一句口号。

科技令驾驶更简单，自动泊车这项功能受冷落，主要是因为车辆对停车位的识别率不高，导致大家根本都不想用。而WEY摩卡在实操应用上，识别率高，整个停车过程的动作干脆果断。

此外，还有新奇的遥控泊车功能，通过手机APP，车辆便能自动拐方向、控制油门刹车，直到停进车位，过程行云流水。此外，WEY摩卡还拥有AR-HUD功能，能够将虚幻的信息动态地投射到我们视野所见的道路上，例如导航线路、自动驾驶辅助信息等，使视线无需频繁盯着仪表台。