奔驰glc底盘质量如何？如何处理生锈等故障？

英国奔驰GLC官方数据表明，最低离地间隙为123毫米，但这是基于17寸轮胎和底盘调至最低的尺寸：

正常行驶状态下，其离地间隙会高于123毫米。根据车辆中间部位测量，奔驰GLC的最大离地间隙为251毫米，前轮后方最低为219毫米，前轮前方最低为206毫米，中后轮后方最低为225毫米。由此可见，该车的离地间隙设计较为理想。

奔驰GLC具备加装空气悬挂和升降底盘的功能。例如，奔驰GLC 300采用可调悬挂系统，其底盘可以手动升高，但不是自动升高。只有在行驶时需要保持车身平稳时，才会自动调节某个轮子。未加装空气悬挂的奔驰GLC底盘高度是不可调的。

奔驰GLC的普通车型采用的是普通的减震系统，没有底盘升降的功能。而奔驰GLC 300豪华版选择越野脱困模式时，底盘可以升高50毫米。然而，国产的奔驰GLC汽车目前还未拥有这个底盘升降的功能。

很多朋友都会问奔驰GLC的底盘是不是轿车底盘。实际上，奔驰GLC是在奔驰的MFA平台上打造的，这个平台除了生产GLC这样的SUV，还生产了奔驰A级。因此，从某种程度上来说，奔驰GLC确实采用了轿车底盘。奔驰GLC采用的是承载式车身结构，前后悬架均是多连杆独立悬架，并且全系标配了4MATIC四驱系统。

奔驰GLC的前悬架更加准确来说是双叉臂悬架的变种，其下摆臂采用了两根连杆代替下摆臂。这样做的好处是将前轮虚拟主销的下支点往外移，从而使得主销内倾角增大，提高车辆的稳定性和操控性。

减震系统件用的是簧桶一体式的结构，并且减震筒上还带有一个电磁阀，因为奔驰GLC全系标配了可变阻尼的悬架。可变悬架的基本原理就是通过电磁阀改变减震筒内液压油的通道截面大小，从而改变悬架的硬度。此外，奔驰GLC的整个前悬架以及副车架都采用了铝合金的材料，虽然铝合金比较贵，但能够有效减少车头的重量以及簧下质量，提高车辆操控的灵活度。

奔驰GLC的后悬架是比较标准的多连杆悬架结构，一共有5根连杆连接着轴承座。与前悬架不同，GLC后悬架采用了簧桶分离的形式，这种结构在底盘下看会占据更多的空间，但相应地对于车内空间的占用就要比簧桶一体式的少了很多。减震系统则是采用簧桶分离的形式，这种结构可以提高车辆的操控性和舒适性。

奔驰GLC的四驱系统是4MATIC全时四驱，在正常路况下可以实现前后45：55的动力分配。在车轮打滑时，多片离合式中央差速器会结合从而保证其余轮胎有驱动力。同时奔驰4MATIC的4ETS技术会调动ABS泵对打滑车轮进行制动，保证了车辆的抓地力。值得一提的是，这套4MATIC系统的结构非常紧凑轻巧，相比后驱车型只重了70公斤左右。同时对于动力的损耗也抑制到最小，使得奔驰GLC的重量分配和燃油经济性都非常优秀。

总的来说，奔驰GLC虽然使用的是轿车平台生产，但在各个方面都做得非常到位。轿车底盘也可以降低车辆的重心，提高车辆的稳定性，大大改善了SUV稳定性差的缺点。奔驰GLC的悬架结构与底盘用料在该级别车型中处于标杆地位。