路虎揽胜与奔驰大G哪个保值率更高

一般而言，奔驰大G的保值率略高于路虎揽胜：

奔驰大G凭借其超高的全球品牌知名度与良好口碑，将出色的越野性能和豪华质感融为一体，且产量有限，稀缺性强，这些特质使其在二手车市场备受青睐。而路虎揽胜同样具备出色的舒适性和豪华感，品牌口碑也佳，但相较之下在保值率上稍逊一筹。

当然，车辆最终保值情况还会受车况、车龄等多种因素影响。从市场的实际表现来看，奔驰大G的保值优势较为明显。曾经有车主反馈，当年价格相近的奔驰大G和路虎揽胜落地都将近200万。经过十来年的使用，奔驰大G还能在二手车市场卖出大几十万的价格，而路虎揽胜可能只能卖到十万出头。这一巨大的差距直观地展现了两者保值率的不同。尤其是奔驰G63车型，堪称二手车市场的“香饽饽”。那些年份新、公里数少的极品车况车型，其受欢迎程度堪比新车，甚至还具备升值潜力。

这背后的原因除了品牌和产品力的支撑，市场的供求关系也起到了关键作用。由于奔驰大G产量相对稀少，而市场需求一直较为旺盛，使得其价格在二手车市场上较为坚挺。不过，路虎揽胜也并非毫无亮点。在插电混动车型领域，无论是一年车龄还是三年车龄的插混车型，路虎揽胜等品牌的中大型插混车型都展现出了较高的保值率。这也说明路虎揽胜在特定细分市场中具备一定的保值优势。

总体来说，虽然奔驰大G整体上保值率略高于路虎揽胜，但具体的保值情况因车型、车况、车龄以及市场供需等因素而有所不同。在选择购买车辆时，保值率虽是重要考量因素，但更要结合自身需求和喜好。毕竟适合自己的才是最好的，每一款车都有其独特的魅力与价值。

这两款车定位的目标受众群完全不一样。奔驰G去年刚迎来大改款，主要升级就是内饰，G500目前基本还是加价状态，而揽胜属于老车型了，现款从发布到现在也有六七年以上的时间，整体外观内饰都只是小幅度改动升级，虽然当时设计超前，现在看着也不落伍，但多少有点审美疲劳。这样一来，购买路虎揽胜的用户很少用它来进行真正的越野娱乐，多用于商务接待，而G500的用户和G350的用户完全不一样，没有人会用大G来进行商务接待，这和小货车的离地间隙是一样的。强悍的外观显然是为了自己的发挥，350和500的动力数据也相差很大。

揽胜的几个版本都是现金混搭，为了市场已经加长了。在这里，我们将一代一代传下来的揽胜3.0L6加长版与价格相近的G500进行对比。总之，奔驰G的设计风格和老款一模一样，也是目前量产车外观变化最小的一款。新一轮日间行车灯的设计喜忧参半，缺少了之前G的阳刚气息，后尾门标志性的书包也不见了，被认为是槽点。内饰设计应该是最大的变化，极其豪华。过去一堆物理按键和小屏幕跟不上时代的进步。动力配备4.0T八缸发动机，最大功率310匹，峰值扭矩610匹。它配备了9AT变速箱，尺寸分别为4857、1931和1962，轴距为2890，百公里加速5.9秒。动力表现绝对强劲，但乘坐体验不如揽胜。后排坐垫比较直，填充物比较硬，这也是毕竟G的卖点不是舒服，差不多就够了。加上底盘四驱三锁设计，开放式差速器结构，非承载式车身就不多说了，自己试驾更直接。

再说说路虎揽胜的延伸。这一代路虎揽胜的设计应该是目前为止最成功的。设计优雅，形似蛤蜊，光滑坚韧。它与乘坐的头等舱空相当。在劳斯莱斯和宾利Lamp超豪华品牌推出自己的SUV车型之前，绝对是存在拔尖的。动力方面采用了3.0T plus轻型和8AT的组合，最大功率294匹，峰值扭矩550匹。分别是5200、2073、1868，轴距3120。几乎所有加长轴距都给了后排。

关于室内设计，我没什么好说的。我有点看腻了。虽然不算过时，但路虎的内饰时间久了太过平庸无趣，也可以用简单无趣来形容。越野性能方面，这款车也是全时四驱，中央差速器采用了托森式架构，相当不如G500。好在基本配置足够丰富，你能想到的功能几乎大部分都有配备。后排座椅的通风和加热也是标配，主被动安全配置丰富，巨大的后排空房间，比G的好很多，是以舒适为主的车。

这两款车针对的用户群体大不相同，这取决于你自己的用车需求。以上是我个人的看法，希望对你有所帮助。