豪车为何越来越多地放弃全铝悬挂？

从材料上来说，全铝悬挂虽然重量轻，但其抗疲劳能力、抗冲击能力和耐久性相对较差：

这里有个问题：如果铝合金真的全面超越钢，为什么奔驰C级的后悬挂是全铝，而更贵的奔驰S级却用钢呢？难道S级的制造成本差了几百块？

从销量来看，减配的应该是C级，而不是S级。而且，这么多汽车制造商的工程师同时选择“减配”这一块，可能性不大。这说明，对于大型SUV和大型轿车来说，钢铝混用可能是结构上的最佳选择。

其实，单凭钢铝材质并不能评判一辆车的好坏。有些用吸铁石测评的人，他们可能掌握了一些流量密码，但这并不是汽车悬挂结构的全部。最后，大家需要自行判断，如果有错误欢迎指正。

而钢质悬挂虽然重量较大，但其强度和耐用性更胜一筹。因此，对于某些豪华车型来说，钢铝混用可能是更加合理的悬挂结构选择。

从成本角度来看，全铝悬挂的成本相对较高。而钢铝混用的方式，不仅能够降低成本，还能保持悬挂的性能和耐用性。因此，越来越多的豪车选择放弃全铝悬挂，转而采用钢铝混合结构。