腾势身份转变了吗？奔驰退出，比亚迪接手

最近，深圳腾势新能源汽车有限公司发生多项变更，梅赛德斯-奔驰投资有限公司退出，其所持有的10%股份正式转让给比亚迪。

腾势汽车董事会席位方面，原董事、梅赛德斯-奔驰投资有限公司高级执行副总裁HansGeorgEngel也退出了。这标志着腾势汽车成为比亚迪集团控股的全资子公司。腾势的转变是一个引人注目的事件，尤其是考虑到其在过去的发展历程中所经历的起起落落。

2010年3月，比亚迪和梅赛德斯—奔驰母公司戴姆勒签署合作备忘录，2011年，腾势新能源的前身——比亚迪戴姆勒新技术有限公司成立，双方各持股50%。腾势的目标是打造中国品牌高端电动车，比亚迪负责电池和驱动技术，奔驰则提供整车技术，这种合作模式让比亚迪获得了奔驰的造车理念，同时奔驰也能借助比亚迪的新能源技术。

腾势的节奏较快，2012年4月，腾势首款概念车在北京国际车展亮相，2014年9月，腾势首款量产车——腾势300上市。虽然起步不错，但早期销量并不理想。乘联会数据显示，2015年-2018年，腾势汽车的销量分别为2800辆、2287辆、4713辆、1974辆，四年累计销量仅为11774辆。早期腾势的发展困难可能与当时新能源汽车市场份额较低和豪华电动车市场接受度有限有关。此外，充电基础设施不足也影响了销量。

为了改善局面，2019年，戴姆勒宣布由北京奔驰销售公司接手腾势部分业务。随后，腾势推出了腾势X，分为纯电版与混动版。虽然设计有所优化，但市场环境已发生变化，新势力品牌崛起，腾势在竞争中逐渐失去优势。2021年底，戴姆勒集团宣布向比亚迪转让腾势40%的股权。

2022年7月，比亚迪持股比例提升至90%，梅赛德斯-奔驰则减少至10%。比亚迪表示，腾势的战略发展将由比亚迪主导，戴姆勒则转向协助支持。腾势品牌宣布独立，自建销售渠道，开启了全面的改革。

2022年8月，腾势发布了首款车型——腾势D9，定位中大型豪华MPV，售价区间为32.98-45.98万元。腾势D9在2023年的销量达到11.2万辆，成为MPV市场的新宠，改变了别克GL8一家独大的局面，提升了自主品牌的市场影响力。腾势品牌累计销量为12.7万辆，其中D9占总销量的92%以上。今年1-8月，腾势累计销量为79753辆，D9为71201辆，占总销量的89.28%。

腾势的重生得益于产品和技术的创新。腾势D9是全新开发而来的产品，解决了以往续航短、动力差等问题。腾势Z9系列也开启了预售，市场反馈积极。腾势品牌已经成为比亚迪关键的一张牌，目标是20万辆的销量。尽管面临诸多挑战，腾势在比亚迪的全力支持下，未来发展前景值得期待。