一年多过去了，奔驰势配现在怎么样？

从平台启动至今，奔驰一直在努力打破原有利益平衡，实现配件外销渠道的掌控权。

2018年，奔驰启动了配件外销项目，首批试水授权配件经销商包括深圳大兴集团旗下的大兴汽配等。经过前期试运营，奔驰将外销业务升级为配件外销中心，2019年推出势配采购平台，并于2020年正式对外宣布。目前，势配在全国建立了5、6家外销中心，平台交易数据约为2亿，其中广东、成都、北京、上海等城市表现较为理想。

独立售后原厂件采购渠道一直非常有限，有关系的修理厂可以从4S店拿货，而无关系的修理厂则只能从汽配城、平台经销商或区域品牌经销商处采购。这些渠道鱼龙混杂，难以分辨真伪。

4S店掌握主要的配件外销话语权和控制权，对于任何一家主机厂而言，都希望拿到正品配件从授权经销商到独立修理厂的流通数据，从而保证品牌影响力和车主利益。这也是奔驰推出全新渠道配件外销平台“势配”的主要原因。

然而，奔驰的配件外销平台“势配”仍然面临一些挑战。对于4S店而言，外销业务需要搭建商务BD、后台运营、物流等独立团队，而且与修理厂存在竞争关系。因此，愿意积极响应的经销商并不多。

为了促进经销商参与，势配推出了返利政策。例如，某配件零售价3000元，进货成本价约在1500~1800元，外销中心按照8折计算是1200~1440元，当完成相应指标后外销中心可以拿到15%左右的返利，相当于以成本价外销。

修理厂对势配平台的反馈整体上还算满意。一位上海修理厂老板表示，他修车十几年也无法辨别配件的真假，而汽配城和区域经销商的正品率可能只有30%左右。因此，官方推出原厂件采购渠道非常受欢迎。

然而，势配平台仍然存在一些问题。例如，部分经销商为了获取补贴而刷单，导致价格战。此外，势配平台的规模和库存查询系统也受到授权经销商的制约。为了扩大规模并解决因利益导致的问题，势配需要扩展供给侧规模，同时开拓更多修理厂资源，才能利用品牌及网络效应做公开宣传。

综上所述，奔驰势配平台在过去一年的表现并不理想，但未来的发展值得期待。整合渠道、砍掉中间环节是供应链降本增效的必经之路，豪华车原厂件对平台最有吸引力。势配的发展将会引发更多涟漪，改变主机厂与独立修理厂之间的关系，甚至影响平台类供应商的利益。