为什么宝马8系的购买者不多

据经销商反馈，8系销量不佳主要有三个原因：

首先，8系发布后不久，宝马便推出了X7，后者抢走了8系的市场份额；其次，因疫情的影响，本来就销量不佳的8系更加雪上加霜；第三，宝马8系缺乏足够的营销。一些网友认为，8系其实只是换了个名字的6系，但价格却高于6系，缺乏吸引力。

传统GT车型的轮廓比较好辨识，它们的车头较长，寓意动力强劲；至少有4个座椅，寓意兼顾实用性；内饰豪华，寓意尊贵。典型的GT车多来自汽车文化氛围浓厚的欧洲，比如宾利欧陆GT、阿斯顿·马丁、奔驰SCoupe、法拉利的2+2跑车等。所以，在欧美等汽车文化成熟的发达国家，GT车型早已存在。

90年后，传统双门GT车的生存压力加大，一些车型逐渐被淘汰，比如保时捷968、捷豹XJS，包括第一代宝马8系。千禧年后，传统GT车更少了。后来一些车企打算重新定义新的GT，比如宝马推出的5系GT，但众人是否认可，这是一个有争议的话题。

无论是双门还是四门的GT，在动力、实用性上已无突出优势。在今天这个时代，新一代消费者的审美逐渐向SUV和其他个性化车型靠拢。SUV可以做得很强劲、也很酷，它们正在抢夺这部分市场份额。因此，GT轿跑本来就属于小众车型。

2019年的汽车销量为9032万台，同比下降3%。原因涉及很多方面，比如柴油车信任危机、各国排放标准越来越严苛、二手车市场增长等，还有外部的经济大环境。总之，这让本来就小众的GT轿跑更不好过。

产品本身的问题也是导致销量不佳的原因之一。尽管我没有试驾过全新8系，但通过静态体验实车，并结合一些同行朋友的试驾体会来看，它是一款比较平庸的GT。虽然外观优雅，但行驶在大街上，绝对难做到劲爆的回头率。内饰设计是最大硬伤，整体风格落后SCoupe一个时代，四门版车型也落后panamera、A7。

全新8系基于7系CLAR平台打造，很多部分和7系共用，动力系统也没惊喜。这代8系的研发非常谨慎，率先推出了概念车，再推出量产车。虽然这样可以减少亏损，但坏处是没太多新鲜感，尤其是技术上。

在轿跑市场萎缩的今天，一个产品如果没有十分突出的亮点，基本逃不掉销量低迷的处境。如果设计上没有特别出类拔萃，那只能靠技术。比如特斯拉ModelS，某种程度上你也可以把它当做四门轿跑，但那都不是重点，重点是先进的交互和三电系统，吸引一大票新贵为之刷卡。

宝马在生产百万级GT方面资历不够。宝马名声大噪主要靠70年代的02系，也就是3系的鼻祖，从此宝马的操控形象才深入心中。然而，3系尊贵吗？至少从尺寸、价格上看，它远远够不着奔驰的精髓——S级。所以在血统论根深蒂固的高阶消费者眼中，宝马生产百万级GT资历还不够。

宝马要做很多传播工作。然而，似乎宝马也没指望新8系做走量产品，在传播上没下太大功夫。只有一点做得不错，就是参加勒芒赛事。第一代8系没有参加什么比赛，要知道，买这类跑车的客户群，通常比较在意赛场成绩。因此，这也被认为是早期8系失败的原因之一。不过遗憾的是，新一代8系虽然参加了勒芒耐力赛，但并没取得十分瞩目的成绩，更像是为了曝光而“抢戏”。除了体型比其他赛车显大外，没有太多可圈可点的地方。

8系的惨淡销量，一定程度上反映了高端轿跑的窘境。在这个SUV热度胜过轿车的时代，不少厂家已经将“轿跑”和GT概念延伸到SUV上了，那传统的优美轿跑还有没有出路？我想这种车型在很长一段时间内还是存在的，GT轿跑只是一种风格样式，关键看产品力是否足够强。