奥迪Q4 e的详细评测如何？

去年年底，奥迪Q4 e-tron已经在美国市场上市，但由于全球芯片危机，尤其是纯电动车市场的芯片短缺问题，导致这台车直到最近才被试驾。有趣的是，一汽奥迪的Q4 e-tron也在同一时间点上市，这正好为评价Q4 e-tron提供了一个绝佳的机会。

Q4 e-tron的硬件配置非常不错，由前后两个电机组成四驱系统，前轮使用永磁同步电机，后轮使用异步感应电机，最大马力为295匹，电池容量为82kwh。不过，这台车的配置对应的是哪个版本仍不清楚。通过与一汽奥迪Q4 e-tron对比，我推测这台车对应的是国内的Q4 50 e-tron。尽管参数有所不同，但这种差异可能是中美两地测试方法不同造成的。

Q4 e-tron基于大众ID.4打造，二者都来自MEB纯电动平台。从外观上看，这台车与大众ID.4有一些相似之处，但它的车身结构圆润，更像是一台注重功能性的居家车，而不是其他一些修长的奥迪SUV。

Q4 e-tron的软件表现也相当不错。它有五个驾驶模式，分别是自动、舒适、节能、运动和自定义模式。舒适模式下，动力输出非常线性，响应积极，驾驶员可以轻松控制动力输出。而在运动模式下，动力输出强度与舒适模式相差不大，松开电门踏板后，车身会受到一个向后的力，给人一种类似于刹车时的惯性感觉。这样的设定并不符合我所理解的运动模式，但舒适模式下的标定非常完善。

在动能回收方面，Q4 e-tron可以手动调节回收力度，这是继现代之后，我开过的第二个可选择动能回收力度的汽车品牌。不过刹车表现却不尽如人意，踏板阻尼不均匀，制动力度较弱，需要驾驶员反复调整刹车力度，容易引起车内乘员的不适。

转向系统方面，Q4 e-tron的表现非常出色，低速时轻盈，高速时稳定，反馈感适中，没有明显的电子味。车身跟随性也很不错，变化动作与方向盘角度一致，避免了不必要的眩晕感。底盘表现出色，稳健且隔绝感良好，震动处理迅速，给人一种“清脆”的感觉。

内饰设计方面，虽然用料不算上乘，但设计感强，具有很强的立体感。仪表盘设计我喜欢，清晰易读，中控触摸屏的使用需要时间适应，但整体操作流畅。座椅方面，前排座椅缺乏包裹感，但后排表现可接受，空间充足。

在选购建议方面，一汽奥迪Q4 e-tron有两个配置，分别是创境版和创享版，建议选择创境版，因为它的配置已经足够，且价格更低。此外，Q4 e-tron与特斯拉Model Y相比，虽然在刹车表现上稍逊一筹，但驾驶性表现更舒适，行驶品质更好。

总的来说，奥迪Q4 e-tron是一台非常称职的家用纯电动SUV，拥有与特斯拉Model Y竞争的实力。尽管存在一些让人顾虑的属性，但它在机械素质和静态表现上都非常出色。