特斯拉直营模式能否长久存在？

汽车市场渠道的演变是一个不断发展的过程。从直营+联营模式到授权模式，再到直营模式，中国汽车市场经历了多次变革。这些模式各有优缺点，需要根据实际情况灵活运用。

直营模式具有价格透明、调价灵活和高利润的优势，但也存在车企运营成本高和维持渠道活力难的问题。授权模式则是对车企压力最小的一种模式，经销商需要承担买车、店面运营和库存等压力，用户提车和服务体验相对较好。

代理模式介于直营模式和授权模式之间，代理商不需要压库存，只能获得固定佣金，但营收规模较小。由于电池的特殊性，结合梯次利用和换电等新兴业态，以电池厂为核心的售后服务模式有望兴起。

目前，国内各车企销售渠道模式已经开始分化，传统车企开始尝试新渠道，新势力则逐渐从直营模式向代理和授权模式拓展。中国汽车市场渠道正处于变革期，数字化、轻量化、高频化、集群化和多元化是未来的发展方向。

特斯拉选择直营模式，很大程度上是因为投资人对特斯拉不抱有信心，没有愿意为特斯拉建店投资。早期的特斯拉采取了最轻资产的运作模式，租用商超店并配合大屏幕宣传，吸引潜在消费者。随着特斯拉的知名度和销量提升，特斯拉开始逐渐退出商超店模式，进入4S店模式。

然而，直营模式的弊端在于市场波动时，车企需要承担的风险较高。如果市场调整波动较大，车企可能会面临更大的压力。因此，特斯拉未来能否长久地维持直营模式，还需要看市场情况和资金实力。

从售后服务的角度来看，新能源汽车保养需求较低，但动力电池作为核心部件，其技术专业性较强且存在危险性。未来基于动力电池的新兴业态如车电分离和梯次利用等，可能会改变现有的售后服务体系。

目前，汽车市场渠道正处在变革期，无论什么模式，都在探索阶段。数字化、轻量化、高频化、集群化和多元化是未来的发展趋势。