什么是“推杆悬架”？双叉臂又算得了什么

2017年法兰克福车展上，为了庆祝AMG成立50周年，梅赛德斯-AMG推出全球首款搭载F1赛车引擎的民用量产车型——AMG Project One。如今，三年生产期限已过，这台备受瞩目的民用赛车将于年内陆续交付。这辆车不仅搭载了F1车手刘易斯·汉密尔顿的同款发动机，还配备了一个民用车上极为罕见的“推杆悬架”。

对于一辆赛车来说，直线速度不算快，弯道速度才是关键。想要充分发挥车辆的性能，除了强大的引擎和优秀的空气动力学套件外，底盘悬挂设计同样至关重要。目前市面上配备推杆悬架的车型并不多，大多为顶级超跑。

那么，推杆悬架的优势何在？为什么没有被广泛推广，仅仅是成本高昂吗？要回答这些问题，我们需从推杆悬架的发展历史说起。

二十世纪七十年代末，布拉汉姆BT49 F1赛车横空出世，采用了独特的封闭式底盘设计。这种史无前例的设计能够给赛车提供巨大的下压力，搭配几何结构特殊的推杆悬架，让该车一经亮相就吸引了众多目光。这便是布拉汉姆BT49 F1赛车，其隐藏在车身内部的避震单元以及看起来非常纤细的悬挂支臂，使赛车拥有非常出色的空气动力学效果。

事实证明，推杆悬架对整车的侧倾抑制非常到位，能够让车辆在高速弯道中表现出色。F1赛车中的一举成名后，后期许多车队和汽车制造商开始在推杆悬架的基础上进行开发研制，推出了各种不同几何结构的推杆悬架。

推杆悬架的工作原理是什么？与双叉臂悬架相似，推杆悬架采用上下两根“A字形”控制臂来控制车轮的运动，但原有的减震筒被替换成推杆，减震筒横置于车辆顶端，中间通过固定的转点将二者相连接。当车辆过弯时，车轮带动推杆向上运动，推杆通过转点作用力至减震筒，从而完成减震和悬挂压缩的过程。

推杆悬架的结构设计不仅使车辆在高速弯道中表现出色，还使其具备了多项优点。首先，推杆悬架的侧倾抑制能力非常出色，其次，推杆悬架的可调性很强，可以改变悬架的压缩比，提高减震系统的灵敏度。此外，推杆悬架的簧下重量较低，整车操控性也将大幅度提升。最后，推杆悬架还可以降低风阻，提升空气动力学效果。

然而，推杆悬架也存在一些缺点。首先，它的开发制造成本太高，其次，占用空间大，很难在前置引擎车型上开发推杆悬架。最后，推杆悬架的调教难度大，一般非专业人士很难对其进行调节。

总之，推杆悬架是一种高性能悬挂系统，虽然成本高昂，但其出色的性能和空气动力学效果使其成为顶级超跑和赛车的首选。然而，由于种种原因，推杆悬架很难普及到普通家用汽车上。