哪种悬挂最好：麦弗逊、双叉臂、多连杆、纵臂扭转梁

大家都知道，买车时三大件之一就是底盘，而底盘中最关键的部件之一就是悬挂系统。目前市场上常见的悬挂类型包括麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、多连杆式独立悬挂和纵臂扭转梁非独立悬挂：

从舒适性的角度来看，双叉臂式独立悬挂是最优秀的。这种悬挂系统通常用于中型和高端车型，如某些性能车，因为它们对侧倾稳定性有较高的要求。双叉臂悬挂可以提供更好的支撑力，尤其是在电动车上，由于车身质量较大，这种悬挂可以更好地维持车辆的稳定性。此外，很多高端车型会使用铝合金材质制作悬挂部件，这不仅提高了硬度和质量，还增加了整体的耐用性。

其次是多连杆式独立悬挂。这种悬挂系统在10-20万元级别的车型中非常普遍，其舒适性和稳定性都仅次于双叉臂式悬挂。多连杆悬挂的结构复杂，可以更好地吸收路面的颠簸，从而提高乘坐舒适性。尤其是五连杆式悬挂，已经成为许多车型的标配。

麦弗逊式独立悬挂是市场上最广泛使用的悬挂类型，它结构简单，由减震器和羊角轴组成。这种悬挂系统主要应用于A级车，因为它造价低、故障率低。然而，麦弗逊悬挂的舒适性一般，通常被用于10万元以下的车型。

至于纵臂扭转梁非独立悬挂，它主要被用于10万元以下的车型的后悬挂系统，造价较低，但在不平坦的路面上行驶时，舒适性较差，因此正逐渐被淘汰。

此外，还有一些车型使用整体桥式非独立悬挂，这类悬挂通常出现在硬派越野车上。虽然整体桥式悬挂的车轮上下行程大，更适合越野使用，但在城市道路上的舒适性较差。

从综合性能来看，双叉臂式独立悬挂在舒适性和稳定性方面表现最佳，其次是多连杆式独立悬挂、麦弗逊式独立悬挂、纵臂扭转梁非独立悬挂和整体桥式非独立悬挂。当然，许多高端车型会采用空气悬挂或可变阻尼悬挂系统，这些悬挂系统可以提供更高级别的舒适性。