汽车五种常见悬挂是什么？买车开车前必知

首先，让我们了解一下什么是悬挂。

悬挂是汽车车架与车轮之间的一切传力连接装置的总称，其主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲、减振和力的传递作用。

根据结构不同，悬挂可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，采取这种悬架系统的汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，该悬架多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。

独立悬挂可分为多种类型，如双横臂、单横臂、纵臂式、单斜臂、多杆式及滑柱连杆式等。目前采用较多的有以下三种形式：双横臂式、滑柱连杆式、斜置单臂式。按弹性元件采用不同，可分为螺旋弹簧、独立悬架式、钢板弹簧式、扭杆弹簧式、气体弹簧式等。目前，采用更多的是螺旋弹簧。

麦弗逊式独立悬挂是当今世界最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。其结构简单，轻量，响应速度快，还能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化。不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

双叉臂式独立悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确地定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。

双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化，减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。

多连杆独立悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。

多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，能完全针对车型做匹配和调校以最大限度地发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。

拖曳臂式悬挂是半独立悬挂，从悬挂结构来看属于非独立悬挂，因为左右纵向摇臂被一根粗大的扭转梁焊接在一起，但是从悬挂性能来看，这种悬挂实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬挂的性能。

连杆支柱悬挂是结合了麦弗逊悬挂和多连杆悬挂的优点，具有与麦弗逊悬挂相近的操控性能，又有比麦弗逊悬挂更高的连接刚度和相对较好的抗侧倾性能。但是同样也存在麦弗逊悬挂的缺点，就是稳定性不好，转向侧倾还是较大，需要加装平衡杆来减小转向侧倾。