连杆结构是怎样的？

连杆结构主要由连杆小头、连杆杆身、连杆大头以及连杆螺栓组成。

其中，连杆小头通常采用薄壁圆环形设计，其功能是与活塞销连接。在汽车发动机中，连杆小头与活塞销连接的方式有两种，分别是全浮动和半浮动。全浮动活塞销可以在连杆小头孔和活塞销孔中自由转动，确保活塞销均匀磨损，同时在活塞销孔外侧设有挡圈以防止擦伤缸壁；半浮动活塞销则通过螺栓固定在连杆小头孔内，仅在活塞销孔内转动。

为了减少与活塞销的磨损，连杆小头通常会压入薄壁青铜衬套，并且在衬套和小头上钻孔或铣槽，让飞溅油沫进入润滑配合表面。某些发动机的连杆小头采用压力润滑，会在杆身纵向钻通孔。连杆杆身是长杆件，工作时承受较大的受力。为防止弯曲变形，车用发动机连杆杆身大多采用Ⅰ形断面，高强化发动机则采用H形断面。这两种断面可以在保证刚度与强度的同时减轻质量。此外，杆身与小头、大头连接处采用大圆弧光滑过渡，避免应力集中。

部分连杆轴上设有油道，用于润滑小头衬套或冷却活塞。对于冷却需求，小头顶部还需加工喷油孔。连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连，通常设计为分开式，被分开的部分称为连杆盖，用连杆螺栓紧固。

大头孔表面光洁度高，与连杆轴承紧密贴合，并且铣有定位凹坑。大头切口形式有两种，分别是平切口和斜切口。平切口连杆大头剖分面与连杆轴线垂直，结构简单，多用于汽油机；斜切口连杆大头剖分面与连杆杆身轴线成30°-60°夹角，柴油机多采用此形式，因为柴油机连杆轴颈较粗，大头尺寸容易超过汽缸直径，采用斜切口便于拆装。

剖分式连杆大头装配时需要定位措施，平切口连杆盖利用连杆螺栓上圆柱面与螺栓孔保证定位，斜切口连杆盖则常采用锯齿形、套筒、定位销、止口等定位方式。

连杆螺栓通常由优质合金钢制成，例如40Cr、35CrMo等，以承受交变冲击载荷。加工时要消除应力集中，提高疲劳强度，还需进行调质、螺纹滚压和表面防锈处理。在V型发动机上，连杆有并列连杆、叉形连杆及主副连杆三种型式。并列式连杆两连杆可互换，但发动机长度增加；主副式连杆左右两列汽缸中心线在同一平面，结构紧凑，但主副连杆不能互换；叉形式连杆大头结构较为复杂。