连杆结构是怎样的

连杆结构由连杆小头、连杆杆身、连杆大头以及连杆螺栓组成，是发动机中的重要组件。

连杆小头通常为薄壁圆环形，为了减少与活塞销的磨损，会在小头孔内压入薄壁青铜衬套。汽车发动机中，连杆小头与活塞销的连接方式有两种，一种是全浮动，活塞销可以在连杆小头孔和活塞销孔中转动，确保活塞销沿圆周均匀磨损，同时活塞销孔外侧装有挡圈，以防止擦伤缸壁。另一种是半浮动，活塞销用螺栓固定在连杆小头孔内，仅在活塞销孔内转动。

连杆杆身是一个长杆件，承受较大的力量，其截面通常为工字形，既能保证足够的刚度，又能减轻重量。有些连杆轴上设有油道，用于润滑小头衬套或冷却活塞，若用于冷却，还需在小头顶部加工喷油孔。

连杆大头需要具备足够的刚度，还要小巧轻便以便从气缸上端取出。连杆大头通常是分体的，通过螺栓或螺柱与连杆盖紧固。平切连杆垂直于连杆轴线，刚度大、制造成本低且变形小，常用于汽油发动机。而柴油机连杆有平切和斜切两种，若要从气缸上端取出连杆体，就得采用斜切口连杆。在装配斜切口连杆时，必须严格定位，防止连杆盖横向位移。

连杆螺栓在工作中承受交变载荷，所以在结构上要尽量增加其弹性，在加工时要精心处理过渡圆角，消除应力集中，从而提高疲劳强度。连杆螺栓通常采用优质合金钢，如40Cr、35CrMo等，还要经过调质、螺纹滚压以及表面防锈处理。

总之，连杆的各个部分相互协作，把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，保障了发动机的正常运行。