涡轮迟滞问题一直是汽车领域的一个难题,但有以下几种方法可以解决:
1. 使用两个小涡轮,分别只给缸内一半的增压进气,这种方法可以提高发动机的输出功率,减小涡轮迟滞现象。但是这种方法需要更高的成本和技术支持。
2. 可变涡轮横截面技术,这种技术可以调节叶片表面的导流,使得涡轮在不同转速下输出功率更加合理,主要应用于柴油机。这种方法可以有效减小涡轮迟滞现象,提高发动机的性能和效率。
3. 赛车上的涡轮迟滞解决方案,当车手踩刹车时,气缸内会喷入大量的燃油,未燃烧的燃油会在排气系统中被点燃,产生高温高压的气体,驱动涡轮叶片高速运转,从而消除涡轮迟滞现象。这种方法需要更高的技术要求,但可以在赛车等高要求场景下使用。
总的来说,涡轮迟滞问题可以通过以上几种方法得到解决,不同的解决方案适用于不同的场景和需求。汽车工程师需要根据实际情况选择合适的方法来解决涡轮迟滞问题,以提高发动机的性能和效率。
大涡轮和小涡轮的区别主要体现在两个方面:一个是介入的时间不同,另一个是提供的动力不同。 小涡轮的介入时间较早,大约在1500转左右就开始工作,然而提供的动力有限。当转速增加后,涡轮提供的动力提升并不明显。 大涡轮则在较高的转速下才能发挥作用
小排量涡轮增压发动机在高速行驶时,再加速性能较差。大部分1.5t以下的小排量涡轮增压发动机在时速超过100公里每小时之后,再加速能力会显著减弱。 小排量涡轮增压发动机普遍存在涡轮迟滞问题。涡轮需要依靠废气推动,只有当发动机达到一定转速时,废
减少涡轮迟滞是提升驾驶体验的重要手段,以下是一些有效的解决方案。 首先,可以采用小惯量涡轮。这种涡轮质量轻,加速快,可以更快地响应驾驶需求,从而降低迟滞现象。 其次,使用双涡管技术可以将排气气流分开,减少涡轮叶片的旋转惯性,加快响应速度。这