气门间隙如何调整

发动机工作时，汽门会在高温下工作，因受热膨胀而伸长。

因此，必须在气门处于冷态时预留一定的气门间隙，确保在气门受热膨胀伸长后，气门仍能与气门座紧密配合。当听到气门有“嗒嗒”的异响时，应检查并调整气门间隙。气门间隙的调整必须遵循厂家规定的数值，并且在气门完全关闭的情况下进行。

调整气门间隙的位置：对于侧置式发动机，在挺杆上调整；顶置式发动机则在摇臂上进行调整。常见的气门调整方法包括逐缸调整法、二次调整法和表达式法等。然而，由于发动机种类繁多，进排气门排列顺序各不相同，这些方法可能会增加调整的复杂性。

在调整气门间隙时，如果知道发动机的点火顺序，可以使用简便的方法。首先，确定1缸或6缸压缩上止点的位置。根据笔者的经验，可以利用1、6缸活塞在同一平面上，1缸压缩终了时6缸气门迭开这一规律来确定1缸压缩上止点的位置。当1缸压缩上止点时，6缸排气门接近关闭，进气门刚刚上顶，进气门顶杆略微上行即表示1缸在压缩上止点位置。同理，当1缸进气门推杆微动，6缸即在压缩上止点位置。

下面以作功顺序为1-5-3-6-2-4的6缸发动机为例，介绍简便调整方法及口诀。当确定发动机1缸在压缩上止点时，1缸2气门全调，5、3缸在压缩开始和进气过程，2排气门可调。6缸在进气迭开状态，均不可调。2、4缸在排气和作功终了时，2进气门可调。调整完毕后，再转动曲轴360°后，可依次调整剩下的所有气门。口诀为：全调排、不调进。6缸前的汽缸调进气门，6缸后的汽缸调进气门。

在维修某些汽车时，可能会遇到未知点火顺序的情况。这时，可以使用以下两种方法进行气门间隙的调整：

方法1：对于直列4行程式汽缸，将其缸数一分为二，以中间为对称轴，使其两边的缸数相等。两人配合，一人摇转曲轴。当要检查调整对称轴右边的某一缸气门间隙时，只要注意看对称轴的左边对应缸的进气门。当该气门稍动时，即可检查调整右边这一缸的气门间隙。6缸直列式发动机，如要检查调整第5缸进、排气门间隙，则看到第2缸进气门稍动时，第5缸正处于压缩终了上止点，此时就要检查调整该缸的2只气门。对于V型发动机，可将其看作两个彼此直列式来分析，分别进行检查调整，具体方法一样。

方法2：当某一缸内的1只气门处于开启最大位置时，可以检查调整该缸的另一只气门间隙。照此逐缸一一进行，就可将该缸发动机的全部气门间隙调整完毕。这种方法的可行性可从凸轮轴的结构来加以验证，因为同一缸的异名凸轮夹角为90°，也就是说，同一缸的1只气门处于最大开启状态时，另一只气门一定处于关闭状态，且凸轮的基圆是朝向挺杆的，具备了调整该气门间隙的条件。