什么是配气相位？

配气相位是指以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间。

用环形图表示。配气相位主要指进气提前角、进气迟后角、排气提前角、排气迟后角。

进气提前角是指进气门在进气行程上止点之前开启，从进气门开启到活塞运动到上止点，曲轴所转过的角度称为进气提前角。进气门早开，可以为进气过程留出更多的时间，确保新鲜空气能够充分进入气缸。

进气迟后角是指进气门在进气行程下止点之后关闭，从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转过的角度。进气门晚关，可以尽可能地排出残留废气，确保气缸内的空气尽可能纯净。

排气提前角是指排气门在做功行程结束之前开启，即在做功行程下止点之前开启，从排气门开启到下止点曲轴转过的角度。排气门早开，可以为排气过程留出更多的时间，确保废气能够充分排出。

排气迟后角是指排气门在排气行程结束之后关闭，即在排气行程上止点之后关闭，从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度。排气门晚关，可以尽可能地排出残留废气，确保气缸内的废气尽可能彻底排出。

气门重叠是指由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称其为气门重叠。气门重叠角等于进气提前角与排气迟后角之和。

气门“早开晚闭”的目的是为了实现最大限度地吸进新鲜空气和排净废气，尽可能地减少换气损失。即“吸足排净”。通过优化配气相位，可以提高发动机的效率和性能。

什么是气门间隙？在发动机冷态装配时，气门与相邻传动机构之间留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙叫气门间隙。气门间隙过大或过小都会给发动机带来危害。

如果气门间隙过大，进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降。此外，还使配气机构零件的撞击增加(气门异响)，磨损加快。

如果气门间隙过小，发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。