改装轮毂是否真的需要更换锻造轮毂？

下面，让我们来探讨这个问题：

什么是锻造轮毂？锻造轮毂是通过锻压机械对金属坯料施加压力，使其发生塑性变形，从而获得具有一定机械性能、形状和尺寸的轮毂。锻造轮毂可以分为一片式锻造轮毂和多片式锻造轮毂，它们在技术和结构上有所不同。

锻造轮毂的优点包括重量轻、散热效果好、强度高、撞击后不易破碎、安全性更高、可塑性强，可随意定制，质感一流。然而，锻造轮毂也有一些缺点，如价格较高、生产周期较长。

一片式锻造轮毂是指整个轮毂为一个整体。锻造工艺可以分为成型锻和铣锻。成型锻是指在锻造后轮毂的造型已经基本成型；铣锻是指购买现成的锻造轮毂毛坯，再通过数控加工中心铣加工出轮毂造型。这两种工艺对于厂商自身能力的要求不同，但质量相差无几。一片式轮毂相对多片式轮毂来说，重量更轻，可以做到最轻量化，动平衡更好，可靠性高，没有漏气隐患，但造型相对单一。

多片式锻造轮毂可以分为二片式和三片式。与一片式锻造轮毂最明显的区别在于结构上的差异。二片式锻造轮毂由轮辋和轮幅两部分组成，而三片式锻造轮毂的轮辋部分由前片和后片组成，因此三片式轮毂由前片、后片和轮幅三部分组成。多片式锻造轮毂的轮幅与轮辋连接，目前主要有两种方式：专用的螺栓/螺母连接或焊接。三片式轮毂由于轮辋由前片和后片两部分组成，组装后需要进行封胶以确保气密性。多片式轮辋部分可以共用，因此更换造型可以只更换中盘。可以匹配不同尺寸的轮辐和轮辋，因此造型也更多。但是，多片式轮毂重量较大，动平衡不如一片式轮毂，组装要求也更高。

什么是铸造轮毂？铸造轮毂是比较经济实惠的轮毂。目前市面铸造轮毂制造方法有三种：重力铸造、低压铸造和铸造旋压三种，不同铸造技术下的轮毂差异也较大。

铸造轮毂的优点包括价格低廉、生产周期短。然而，铸造轮毂也存在一些缺点，如强度较低，经过剧烈撞击后容易破碎。

重力铸造制造过程简单，就是把液态的合金倒入铸模里面冷却成型即可。由于铸模耐用、工法简单，它就是成本最低的制造方式，但是质量也很低。轮毂各部分不一定分布均匀，金属内部分子孔隙较大，强度也就下降很多。

低压铸造是用低压将液态的合金压进铸模内。在这个过程中一直保持一个恒定压力，让分子分布平均。孔隙较少，保证了金属液体的密度同时，也保证了凝固后金属的强度。低压铸造的过程全部由机械完成，并且铸造成型的良品率高，非常适合大批量生产。目前汽车厂商指定的铸造铝合金轮毂，都是由这种工艺生产出来的。

旋压铸造主要是在铸造后的毛坯轮毂进行再加工处理。主要是对轮辋部分进行旋转冲压。这个过程中轮辋部分被加热，同时旋刀进行旋转，将轮辋逐渐拉长变薄。此时轮毂内部金属分子排列更为紧密，所以轮毂的金属强度更高。旋压铸造轮毂可以与锻造轮毂媲美。虽然在重量上会有些差距，但好在是价格上有个更大的优势。

综上所述，铸造轮毂和锻造轮毂都有各自的优缺点。如果想要进行改装，建议根据车型需求来选择。如果是高性能、大马力改装车，那么锻造轮毂是不二之选。但如果是普通车辆，就没有必要一味追求锻造。因为铸造工艺的提升，使铸造轮毂的质量有很大的提高。