尼桑奇骏的安全系数排名如何？底盘解析又是怎样的？

新一代奇骏的悬挂构造与上一代相比并无明显变化，其底盘结构非常稳固，既不会给人过于沉重的感觉，也不会显得松散。

其减震系统不仅能够有效缓解冲击，还提供了足够的支撑力。当车辆通过坑洼路面时，弹簧的压缩与恢复都表现得迅速且利落，为驾驶者带来良好的操控体验。

奇骏采用了广泛应用的麦弗逊式独立悬架，其下控制臂由钢材制成，未采用减重孔设计，这确保了结构的稳固性。然而，下控制臂与副车架之间未使用橡胶连杆，这可能导致部分路面震动传递至车内，对驾驶舒适度产生一定影响。

奇骏还配备了一种多连杆独立悬架，包括两个横向和一个纵向控制臂，与同级别车型有所不同。减震器和弹簧的独立设计旨在最大程度地阻断震动向车内的传递，为乘客提供更加舒适的乘坐体验。

拆解奇骏的前部结构时，我们发现其内部布局与同级别车型相似，防撞钢梁外部包裹有行人保护泡沫，这是日系车的常见设计。移除保护泡沫后，可以看到双层的卷制防撞钢梁，尽管其形状呈现为弓形并经过多次折叠，但其厚度较薄，仅为0.91毫米，这在双层轧制防撞钢梁车型中并不突出，防撞效果可能相对有限。

奇骏的后部防撞梁设计得较为细长，但其厚度仅为1.11毫米，与SUV的身份不太相符。然而，其后防撞梁的覆盖率达到了70%，并且从车尾门突出，为车尾门提供了有效的保护。

在碰撞测试中，奇骏表现出色。在正面40%的偏置碰撞后，其驾驶舱结构依然稳固，A柱未出现明显形变，车内的安全气囊均正常展开，为假人的头部和胸部提供了充分的保护。但在鞭打测试中，奇骏后座对头部的支撑表现一般，而海外版本所配备的主动式头枕则提供了出色的头部保护。

奇骏的安全性能得益于高强度钢材的广泛应用以及ZONE车身结构设计。接下来，我们将探讨奇骏在实际使用中的油耗表现。2.0和2.5两个版本之间，哪一个更为省油？这些问题将为消费者提供更为全面的购车参考。