全新一代奇骏的底盘表现如何

奇骏的底盘进行了全面升级，用料和设计结构都比老款更加强大，从“大号逍客”变成了“小号楼兰”。新奇骏在舒适性和操控性方面都取得了显著的提升。

全新一代奇骏的底盘表现确实不错，尤其是前悬架采用了麦弗逊式设计，虽然材质为钢制，但结实耐用，不过缺少橡胶衬套，对舒适性有一定影响。而后悬架则为多连杆独立悬架，通过分离式设计有效减小震动传递，提升乘坐体验。

在防撞钢梁方面，前防撞钢梁采用了双层辊压工艺，厚度为0.91毫米，并配备了行人保护泡沫，能够提供一定的防护功能。而后防撞钢梁厚度达到1.11毫米，虽然长度稍显不足，但覆盖面积和后尾门设计依然能够保障车辆的安全。

在碰撞测试中，正面40%偏置碰撞中驾驶舱空间完好，A柱坚固，安全气囊正常工作，但鞭打试验显示后排座椅头部支撑方面还有提升空间。

新奇骏底盘采用了日产与雷诺合作开发的CMFC/D平台，后悬架多连杆悬架结构经过重新设计，追求舒适性和操控性的平衡。底盘设计平整，带有发动机护板及底盘两侧护板，布局合理，接近欧洲车的设计风格，能够有效隐藏管线。尽管如此，底盘缺乏完整的树脂喷涂处理，降噪防锈效果较差。

四驱系统方面，新奇骏与老款车型基本相同，但后桥差速器的电子限滑介入速度更快，理论上越野性能有所提升。前副车架采用双层冲压钢板全框式结构，前悬架下摆臂和转向节升级为铝合金材质。后副车架同样是全框式结构，与固定点相比与老款不同，且与楼兰相似，后悬架为四连杆结构，上支臂为铝合金材质，并且是A形支臂，与老奇骏有所不同。