如何检查发动机的凸轮轴？

发动机的凸轮轴检修是一项重要的维护工作，其中轴向间隙的检查与调整是关键步骤：

对于采用止推凸缘进行轴向定位的发动机，可以通过塞尺插入凸轮轴第一道轴颈前端面与止推凸缘之间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，以测量凸轮轴轴向间隙。一般而言，这个间隙应保持在0.10毫米左右，使用极限为0.25毫米。如果间隙不符合要求，可以通过增减止推凸缘的厚度进行调整。

此外，检查凸轮轴的弯曲变形也很重要。凸轮轴的弯曲变形通常用中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动误差来衡量。具体操作是将凸轮轴放置在V型铁上，让V型铁和百分表放置在平板上，使百分表触头与凸轮轴中间轴颈垂直接触。转动凸轮轴，观察百分表表针的摆差，这个摆差就是凸轮轴的弯曲度。将检查结果与标准值进行比较，以确定是否需要进行修理或更换。

在凸轮轴的其他检修项目中，正时齿轮轴颈键槽的检修也是一个重要环节。正时齿轮轴颈键槽的对称平面应与第一缸进、排气凸轮最大升程的对称平面重合，若磨损将影响配气正时。键槽磨损后，可以采用堆焊重开键槽或在新的位置上另开键槽的方法进行修复。

汽油泵驱动偏心轮的极限磨损量一般为1毫米，超过这个极限时，通常需要更换凸轮轴。此外，径跳值的标准范围是0.01至0.03毫米，使用极限是0.05至0.10毫米。凸轮轴的弯曲变形可以通过冷压校正法修复，但最好还是更换新件。

对于凸轮磨损的检修，需要检查凸轮的最大升程减小值。当这个值大于0.40毫米或凸轮表面累积磨损量超过0.80毫米时，应更换凸轮轴。如果凸轮表面累积磨损量小于0.80毫米，则可以在凸轮轴磨床上修磨凸轮。然而，现代汽车发动机凸轮轴的凸轮均为组合线型，由于加工精度极高，修理成本高，因此通常情况下选择更换凸轮轴。

在检修凸轮轴轴颈和轴承时，需要使用千分尺测量凸轮轴轴颈的圆度误差和圆柱度误差。凸轮轴轴颈的圆度误差不得超过0.015毫米，各轴颈的同轴度误差不得超过0.05毫米。若超过这些标准，应按照修理尺寸进行调整。同时，凸轮轴轴承的配合间隙若超过使用极限，应更换新轴承。