Cd值大小有何影响：小的卷续航，大的卷操控吗？

最近，"风阻系数"这个词成为了热门话题。

例如，理想MEGA的MPV车型只有0.215的风阻系数，许多新兴品牌甚至将风阻系数降到0.2以下。然而，路特斯却打破常规，设计了"可大可小"的风阻系数，开创了新的趋势。路特斯是空气动力学的先驱，在没有"风洞试验"的年代，尝试在车上沾满羊毛来观察气流方向，以此优化空气动力学设计。

早期的F1赛车Type79利用"地面效应"技术，将底盘抽真空，形成上下压力差，使车辆更稳定。而价值2188万的EVIJA更是"空气动力学之王"，采用"孔隙"设计，实现了1800kg的下压力，在320km/h的极速状态下，下压力甚至超过车重，理论上可倒着贴在天花板上行驶。

EMEYA作为路特斯最新的一款纯电车，保留了品牌特有的下压力优势设计，并通过主动空气动力学套件实现了风阻和下压力的完美平衡。

EMEYA在上市时公布了其中文命名"繁花"，寓意"繁花若梦"。在风洞测试中，Type79、Evija和EMEYA先后被推进试验台，而EMEYA在风洞中停留时间最长。试验中，车子固定在18米的通道上，4000kW的风机吹出烟流，形成层次分明的气流，显示了EMEYA在不同风阻系数下的姿态。

EMEYA的风阻系数在0.21到0.34之间自由切换，追求极致低风阻0.21，意味着更长的续航；而高风阻0.34则可以借助风的力量获得更大的下压力，使车辆更紧贴地面，如保时捷911的风阻系数为0.3出头，F1赛车的风阻系数在0.7到1.1之间。

从公式F=1/2CdρSV²可以看出，风阻系数Cd越小，车辆受到的阻力就越小。因此，EMEYA采用了多种优化措施，如隐藏式门把手、引擎盖筋线梳理气流、溜背式车顶导流等。EMEYA还创新地使用了电子后视镜、可收缩的激光雷达、双层尾翼和主动气坝等设计，大幅降低风阻，实现0.21的风阻系数。

EMEYA不仅追求续航，还追求极致的运动性能。虽然电池重量较大，但通过使用昂贵的碳纤维空气动力学套件进行减重，EMEYA的推重比仍然很高。车尾的悬浮式主动双层尾翼和车头的主动气坝配合使用，可提供215kg的最大净下压力和76kg的最大下压力，使车辆在高速行驶时更加稳定。

这些设计不仅增加了车辆的稳定性，还提升了驾驶乐趣。EMEYA在续航和操控之间找到了一个完美的平衡点，延续了路特斯"一切为了驾驭者"的造车理念。