大众在德国本土使用什么变速箱？DSG的优缺点有哪些？

DSG变速箱是大众汽车自主研发的变速箱系列，其特殊释义为“直接换挡变速器”。 

在原理上，DSG与DCT双离合变速箱相同。大众早期为体现该变速箱换挡速度的优势，取了“DSG”这一名称。后来该名称被消费者熟知，因此一直流传下来。DSG主要为欧洲和亚洲市场设计，但北美和澳洲市场的接受程度较低，因此大众在这些市场采用爱信的AT变速箱与动力系统搭配。

DSG变速箱有多个不同的类别。从离合器上来看，DSG分为干式双离合与湿式双离合两种。从变速箱齿轮结构上看，DSG有6速与7速两种形式。从变速箱壳体结构来看，DSG分为横置和纵置两种类型。每一种型号的DSG变速箱都有自己的优缺点。

在中国市场特供的DQ200变速箱中，使用“干摩擦式离合器”作为控制动力结合和分离的部件。这种设计的耐用性较差，因为没有机油润滑系统和主动散热系统，在长时间低速蠕行或频繁启停时，离合器高频率的半联动工况会导致离合器摩擦片快速磨损。这会导致离合器在滑动摩擦时产生大量热能，从而降低摩擦系数，让离合器打滑更加严重，形成恶性循环。为了提高动力结合过程中的平顺性，大众为DQ200设计了一套双质量飞轮，但用户普遍反映该飞轮容易生锈，从而在扭振过程中产生异常摩擦，导致离合器异响。综合以上情况，DQ200变速箱的品质并不是很好，购买新车时应尽量避开搭载DQ200变速箱的车型。

除了DQ200变速箱外，DSG的其他变速箱均为湿式双离合设计。DQ250作为大众集团早期的主力变速箱型号，在欧洲市场广受欢迎。DQ250变速箱具有稳定的质量和耐久性，极高的传动效率以及毫秒级的换挡速度，备受好评。

在2018年之后，大众推出了升级后的DQ380变速箱，由之前的六个前进挡升级到七个，简化了齿轮组支架结构，体积和重量没有显著增加。由于这些型号的变速箱离合器有完整的润滑和散热系统，因此质量可靠且稳定。然而，与有液力变矩器的AT变速箱相比，低速蠕行时的品质还有待提高。双离合变速箱的优势在于传动效率高和换挡速度快。AT变速箱在低速工况下通过液力变矩器传递动力，导致机械能损失，整体传动效率较低，对车辆的动力性能和燃油经济性产生不利影响。

在欧洲市场，大众奥迪产品装备双离合变速箱，但手动变速箱也占据相当一部分市场份额。柴油涡轮增压发动机在欧洲市场大行其道，因为其压燃做功的特性使其热效率远超汽油发动机，深受欧洲消费者的喜爱。即使是同样的发动机，欧规与中规之间也存在差异。例如，欧规的1.4T发动机在1500rpm-3500rpm区间可以维持峰值扭矩输出，而国内合资生产的发动机在1750rpm-3000rpm区间。为了匹配发动机的扭矩输出，进口车型全部采用DQ250六档湿式双离合变速箱。大众集团在北美市场主要以爱信供应的6AT或8AT为主，但在高尔夫GTI等高性能产品上保留了湿式双离合的选择，这显示了市场策略的区别。

总的来说，大众集团的DSG变速箱具有传动效率高、换挡速度快的优势，非常适合装配在性能车上。除了采用干式双离合的DQ200以外，其余型号的可靠性与质量都比较优秀，消费者可以放心购买。