全新奔驰C级M254发动机真的那么厉害吗？

我们将为您科普全新奔驰C级的动力总成，帮助您了解这套系统是否值得信赖：

首先，您需要知道的是，奔驰的发动机更新换代速度令人咋舌。当奥迪还在使用第三代EA888，宝马的B48发动机服役了6年多时，奔驰已经从M274进化到了M254。英菲尼迪仍在使用同款M274发动机，不禁让人羡慕奔驰的技术更新速度。

全新奔驰C级上市后，销量始终未能达到预期，甚至在今年年初被竞争对手甩开。除了1.5T发动机带来的影响外，消费者对48V轻混系统的担忧也不少。那么，这些担忧是否有道理呢？让我们继续往下看。

M254发动机与老款发动机最大的区别在于轻混电机的位置由P0换到了P1，与发动机输出端的飞轮集成在一起。P0：位于发动机前端的皮带上；P1：位于发动机的曲轴上；P2：位于发动机与变速箱中间靠变速箱一侧，与发动机间有离合器；P3：位于变速箱后；P4：位于另一轴上。

我们知道皮带能够传输的力是有限的，并且还可能出现打滑的情况，因此配备BSG电机的发动机附件端皮带紧度要高于普通车型，皮带张紧器的张紧能力也要更强，这会稍微影响节油效果。

如果说上一代M264发动机是奔驰在电气化领域的尝鲜之作，那么这一代的M254就是正式开启了奔驰轻混领域的大门。在发电模式下，0.88kWh的48V锂电池可以储存电能，并通过一个3kW的DC/DC变换器将电能在48V和12V之间进行转换，在启停状态下可以暂时驱动车辆的低压电气系统。

梅赛德斯NANOSLIDE气缸涂层和CONICSHAPE气缸珩磨工艺相比起传统缸套，可以使气缸摩擦损失降低约50%%，热量可以更加快速传导至冷却系统当中，压缩比也可以设定更高，同时还可以使用更低粘度的机油。

CAMTRONIC可变气门升程和压电式喷油器，进气门可以在上止点前4°至上止点后36°曲轴转角范围内打开，排气门可以在上止点前25°至上止点后15°曲轴转角范围内关闭，这样的调整方式可以使气门重叠角在一个较宽的范围内变化，从而得到更加经济的点火正时。

在全新的发动机中，2.0T版本将会在废气涡轮的基础上再增加一个电动涡轮增压器，也就是双涡轮的配置。电动涡轮配备了无刷直流电机，具备在0.3秒内将转速提升至7000转的能力，涡轮迟滞现象几乎可以避免，但据外媒爆料，这台电动涡轮增压器的能耗还是比较大的。

总的来说，经过全面优化的M254 1.5T+48V轻混发动机，通过多项先进技术的加持，与上一代机型相比可以说是脱胎换骨的改变。然而，以消费者的角度来看，M264的噩梦还未远去，全新的M254势必会让消费者多留个心眼。恰逢此前全新C级又曾曝出中控屏花屏、驾驶辅助系统故障、被动安全系统故障等问题，不免让人感叹虽然技术不错，但要想让消费者接受还是任重而道远。