东风雪铁龙C3是什么样的车

东风雪铁龙C3-XR的拆解展示了其在多个方面的设计和工艺细节：

首先前防护结构由外皮、低速缓冲层和带吸能盒的防护杠组成。低速缓冲层为非金属材质，嵌于防护杠外皮内侧；前防护杠为钢质材料，断面成闭合8字结构。这种结构虽然常见，但在用料上选择的是钢制前防撞钢梁，而非更昂贵的铝合金材质，这在一定程度上影响了车辆的防护效果。

在后防护结构方面，C3-XR同样采用了外皮、低速缓冲层和带吸能盒的防护杠组成。后防护杠断面为帽型结构，两侧与吸能盒采用焊接方式连接。整体来看，后部防撞结构的表现尚可。

门板防护方面，C3-XR的前门门体与门框采用一体冲压工艺，但内饰板内侧没有填充隔音材料。值得注意的是，前门内饰板与车门钢板之间黏贴了泡沫材质的防水层，而钢板内侧斜置了一根厚度为0.8mm的弓形加强型止震板。后门内饰板与车门钢板之间同样黏贴了防水层，但钢板内侧设计了两根加强型止震板。前后门与白车身连接件均为冲压铰链，使用总装方式连接，铰链钢板厚度为4mm。然而，在门体中并未发现所谓的“防撞钢梁”，只有起到加强筋作用的部件。

C3-XR的车身钢板为拼接结构，前后门框共计6个断层，钢板拼接处使用点焊工艺进行连接。这种拼接工艺的主要目的就是降低模具成本和材料成本，但这也可能影响车身的整体强度。

在顶棚防护方面，C3-XR的顶棚内饰板由五层不同材质压制而成，顶棚电缆固定于顶棚内饰板内侧，电缆与白车身无法脱离。顶棚中央设计了一根宽为150mm、厚为1.2mm的加强筋，两侧与B柱相连，顶棚加强筋尾部贴合两块沥青材质的止震贴，其中一块止震贴有部分破损。

在全车电气管线方面，C3-XR的发动机仓内发动机点火线圈电缆、启动电机电缆、空调电缆使用波纹管防护。电瓶正负极电缆、发动机电脑电缆、变速箱电脑电缆使用编织布防护。但值得注意的是，ABS泵等处能够看到电缆裸露情况，前后门板电缆采用电工胶布缠裹防护，车内全车电缆使用电工胶布，但电缆外侧覆盖的非金属材质防护罩并不能完全防止电缆裸露。

C3-XR的底盘防护表现不错，前副车架结构为加强型元宝梁结构，底盘喷涂防腐胶面积以及喷涂厚度较为优秀，尾气隔热材料使用波浪形铝箔板。底盘油路管线暗藏在底盘纵梁内侧，刹车管线紧贴底盘钢板，该防护方式可以给予管线很好的保护。后悬挂采用非独立结构，后副车架以及后下摆臂位置均设计了非金属防护板，底盘尾部两侧安装了非金属材质的扰流板。油箱采用树脂材料，机滤、汽滤位置设计合理，更换较为方便。

燃烧实验结果显示，C3-XR的地板填充层材质燃烧速度为20毫米/分钟，燃烧过程中产生黑色烟雾并伴有少量黑色漂浮物。空气质量检测报告显示，C3-XR的空气所含物质在甲苯和TVOC两个方面有超标的现象，但超标的数值并不大，车主需要注意经常开窗通风。钣金及漆面硬度测试结果显示，C3-XR的漆面硬度为3H，在正常水平。

综合来看，C3-XR在多个方面的用料和做工并不比它的同胞兄弟2008更优秀，前门防撞钢梁被加强筋所代替，整车车体使用更节省成本的拼接工艺，沥青止震板也同样遇到了破损的情况。这不禁让人怀疑厂家对于消费者的诚意。