吉利博瑞的底盘表现如何，自主品牌底盘技术成熟了吗？

吉利的底盘在自主品牌中算是佼佼者，实力确实不俗。

尤其在博瑞这款车型上，采用了前双叉臂式和后多连杆式的悬架组合，这样的配置不仅提供了精准的操控性能，还带来了良好的NVH表现和舒适的底盘滤震能力，这些优势在同级别车型中是较为罕见的。吉利在底盘技术上的投入和创新可见一斑。

博瑞的前悬架设计尤为出色，它没有采用常见的麦弗逊式悬架，而是选择了成本更高的双叉臂结构。这种悬架形式通过连杆结构为车辆提供了良好的纵向和横向支撑，使得减震器能够更专注于减震功能，从而提高了行驶的舒适性。

博瑞的后悬架采用多连杆独立悬架，结构为“三横一纵”的四连杆设计，上连杆采用轻质的锻铝材料。弹簧和减震器分离布置，既节省空间又优化了性能。副车架采用全框式结构，由双层冲压钢板焊接而成，并通过橡胶垫与车身螺栓连接，有效减少了震动传递。此外，副车架在车头位置的凸出设计，进一步提升了车辆的碰撞性能。

博瑞的底盘高度为130毫米，属于正常范围，通过性能相对较好。不过，在高速行驶时，稳定性可能会稍有不足。目前市面上的一些高端车型配备了空气悬挂系统，能够自动调整离地间隙，以满足通过性和高速稳定性的双重需求。虽然博瑞没有配备空气悬挂，但其底盘调校已经非常紧凑，悬架整体偏软，但富有韧性，能够过滤掉大部分路面冲击感，确保了行驶的舒适性。

博瑞的前后防撞梁均采用铝合金材料，呈“日”字形，与纵梁连接，用料厚实，覆盖面积较大。然而，这些防撞梁缺乏吸能盒，且距离散热器等部件较近，没有足够的溃缩空间，因此在发生碰撞时容易伤及其他部件。此外，底盘防护方面，博瑞只有发动机部位配备了护板，这表明在某些细节上仍有改进空间。

总体而言，吉利博瑞的底盘调校非常优秀，不仅悬架结构和用料超越了同级车型，还提供了高级的驾驶体验。尽管存在一些需要改进的地方，但其整体表现仍然值得肯定。