新一代福克斯悬挂系统解析后多连杆式吗？

2012款福特福克斯即将上市，我们有幸拆开轮胎，观察它的悬挂系统。

由于选装包，该车型配备了18英寸的夏季轮胎，减振器也经过了调整。这款车型是福克斯的旗舰版，不论是低配还是高配，其底盘部分在肉眼看来几乎没有什么区别。

福克斯的前悬挂系统采用麦弗逊式结构，这种结构是紧凑型车的首选。虽然福克斯的减振器内部调教有所不同，但这些差异无法通过肉眼观察到。轮胎上方的螺旋弹簧将减振器包裹起来，而稳定杆连杆连接在悬挂支架和底部的横向稳定杆之间，主要承担垂直力矩。

转向横拉杆通常布置在后方，以适应横置发动机的设计。悬挂底部的L型控制臂为铝制，但入门版S版和SE版使用钢制控制臂，以降低成本。通过不同角度观察悬挂系统，可以看到其结构细节。

经过盐雾测试后的铰接部分显得模糊不清，但经过清理后，可以清楚地看到其中的细节。减震器连接螺栓通常采用两个螺栓，但新福克斯只使用单个螺栓。这种设计意味着需要在零部件市场寻找外倾角垫片进行改装。

福克斯配备了单活塞卡钳刹车系统。由于盐雾测试的影响，需要定期清理和润滑刹车片。刹车盘直径为278mm，可以满足日常需求。

福克斯的L型控制臂为铝合金制成，重量轻且耐用。如果该部分损坏，需要整体更换。这种设计与以前的车型相比，减少了损坏的可能性。

福克斯使用齿条式电子助力转向系统，与转向柱式相比，齿条式转向系统保留了自然的机械转向感。电动助力转向系统进行过优化，以确保驾驶员在极端路面条件下仍然能够平稳驾驶。

福克斯的后悬挂系统采用多连杆设计，由一根拖曳臂和三根侧面连杆组成。较低的连杆承担了弹簧和悬挂的竖直载荷，并与侧面较短的连杆共同承担侧向力。这些连杆可以调节轮胎的前束和外倾角。

福克斯的后弹簧被安装在固定的下支架和运动的底部连杆之间，压缩比约为0.7:1。底部连杆的末端连接有凸轮机构，可以调节后轮胎的内倾角。底部稳定杆底部的凸轮机构可以调节后轮胎的内倾角。

福克斯的后悬挂缓冲块是一个硬橡胶制成的子弹形状，布置在末端，充当上下冲击的衬垫。所有车型的稳定臂都是19mm粗。旗舰版车型配备了一个单活塞滑动卡钳和271mm的固体转子，而选装运动包的车型则配备了盘式刹车。

福克斯的轮胎尺寸可以选配，包括15英寸、16英寸、17英寸和18英寸。旗舰版标配了17英寸的Continental四季轮胎，但选装了18英寸的夏季运动轮胎，提高了性能。不过，天气变冷或在雪地行驶时，这款轮胎可能不是最佳选择。