固铂与锦湖轮胎，谁能在性能测试中胜出？

为了确保数据的准确性，两套轮胎的测试在完全相同的条件下进行，包括轮胎尺寸一致，以及胎压都设定为常用的2.5。

在制动性能测试中，我们发现制动表现与轮胎息息相关。本次测试是在一条新铺设的平滑柏油路上进行的，之前我们也在此进行过几次新车测试。经验表明，这里的附着力较弱，测试成绩一般不会很出色。测试结果显示，配备固铂ZEONXTC轮胎的景程，其最好的制动表现为43.17米，而作为参考的原配锦湖轮胎，最好的成绩为47.39米。虽然两套轮胎一新一旧，但4.22米的差距却相当显著，这表明更换轮胎后车辆的主动安全性确实得到了显著提升。

在湿地制动测试中，我们采用60km/h作为制动车速。固铂轮胎的最好成绩为17.54米，多次测试中其表现都非常稳定，而原配轮胎最好的表现是18.51米，几个最好成绩之间的差距有0.97米。可见，固铂轮胎在湿地制动中同样表现出色。

在噪音测试中，我们选取了清晨6点左右的广深高速公路福田至南头段，此时来往车辆极少，路面平坦而粗糙，能制造出高分贝而起伏小的轮胎噪音，即使相对细微的噪音差别，在这里也将被放大。测试结果显示，在80km/h时，固铂轮胎的噪音为71.4分贝，原配轮胎为72.5分贝；在120km/h时，固铂轮胎的噪音为73.2分贝，原配轮胎为77.2分贝。可见，越高速的情况下，固铂轮胎的噪音抑制优势越显著。

在操控性能测试中，我们发现固铂轮胎在新景程上的表现非常出色。在高速的立交桥弯道上，固铂轮胎使得车辆的下盘更踏实，入弯极限明显增强。而在接下来的几个弯道中，过弯时车身的漂浮感明显减少，轮胎的尖叫声收敛了，极限高了，信心也强了。最后的圈速结果也证明了我们的主观感受，固铂轮胎的最好圈速为41.51秒，原配轮胎最好圈速成绩为42.17秒，0.66秒的差距对于我们的试车跑道来说，可以说已经相当显著了。

在轮胎磨损情况测试中，我们发现固铂轮胎在激烈过弯时，胎壁变形更大，说明它的胎壁更软。经过测试，我们发现固铂轮胎的前轮损耗达到0.7毫米，后轮损耗也有0.3毫米，而原配锦湖轮胎的损耗仅为0.2毫米。这次测试让我们充分认识了固铂在轿车轮胎领域的造诣。对用户来说，更换不同品牌和型号的轮胎，确实可以为车辆的实际性能带来显著的变化。固铂ZEONXTC是一款性能出色的轮胎，但耐用性可能不如锦湖这类“经济型”的产品，这也是用户应该早有心理准备的事情。