发动机气门间隙调整方法有哪些？

发动机气门间隙的调整是保持发动机正常运行的关键步骤，有三种方法可以进行调整：

首先是逐缸调整法。这种方法是根据汽缸的点火次序来确定活塞的位置，当某缸活塞处于压缩上止点位置时，可以对进、排气门间隙进行调整。调整完毕后，再摇转曲轴，按照相同的方法依次调整其他各缸的气门间隙。这种方法虽然操作较为繁琐，但是对于磨损严重的发动机，逐缸法可以确保气门间隙调整得更加精确。

其次是两次调整法。这种方法是通过摇转曲轴，使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮上的记号与检查孔刻线对正，这时可以调整1、2、4、5、8、9号气门。然后再次摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调整3、6、7、10号气门。这种方法实际上是利用记忆法来进行调整，相比逐缸法，减少了曲轴的摇转次数，但仍然需要一定的操作技巧。

最后是调整螺钉法。在调整气门间隙时，一边拧紧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力时为最佳调整状态。调整完毕后，还需重新检查一遍，确保气门间隙合适。

这些方法各有优缺点，逐缸法虽然操作较为繁琐，但对于磨损严重的发动机调整得更加精确；两次调整法减少了曲轴的摇转次数，提高了效率；调整螺钉法则通过直观的检查来确保气门间隙的合适。