如何正确测量发动机气缸压力

准确测量发动机气缸压力是判断发动机工作状态的重要手段，有助于诊断活塞环、气门、气缸垫密封性等问题。下面将详细介绍如何准确测量发动机气缸压力的方法及注意事项：

首先，测量气缸压力时需要确保蓄电池的充电状态良好，同时起动机的技术状况也需要处于良好状态。接下来，发动机冷却温度应控制在规定范围内，确保发动机润滑条件良好。测量每缸压力时，压缩行程应不少于4次。在测试过程中，需要注意远离发动机外部运转零件及灼热部位，以防人身损伤。同时，在拆装火花塞时，要避免异物进入发动机内部，以免造成发动机损坏。

为了确保测量气缸压力的准确性，必须在特定条件下进行。例如，蓄电池电力充足，汽缸盖螺栓按规定力矩拧紧，并彻底清洗或更换空气滤清器。发动机应达到正常工作温度，用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转，转速为200-300r/min，或按原厂规定。

准确测量缸压的方法如下：起动发动机达到正常工作温度，卸下所有高压线，将所有火花塞旋松至两圈，启动马达6-8秒以上，利用缸筒压缩气压将火花塞周围杂物吹出。如不彻底，须用压缩空气吹净火花塞周围。小心取下所有火花塞，检查火花塞可以发现许多问题，如火花塞有油污说明活塞环与缸壁之间有磨损或气门导管磨损，火花塞烧坏说明真空泄漏。

将气缸压力表接头接入火花塞口处，螺口拧紧3-5kg/M或将压力表橡皮耐火锥紧紧压住火花塞孔。用起动机带动发动机，直至通过4个压缩行程，在每个压缩冲程上，测量值发生轻微的脉冲，注意第一冲程和第四冲程的读数。

确保电瓶已充足了电，起动机处于良好的状态并以正常速度带动发动机。用起动机带动发动机的速度太慢，会导致错误的结果。读出测量仪读数后，填入“登记表”，按下测量仪锥端的放气阀减压，依次测量其他缸筒缸压。按上述方法一次检测各个气缸，每个气缸的测量次数应不少于两次，测量结果应取平均值。

对个别指示值偏低的气缸，可向气缸内注入机油10~15mL，用起动机驱动发动机运转3~5s后，重新测试该缸的气缸压力，进一步判断气缸密封状况。

气缸压力检测结果诊断与分析：

1. 当气缸压缩机压力的检测值超过或低于标准值，均说明发动机技术状况不良，存在故障。

2. 当气缸压缩机压力的检测值低于标准值时，可向火花塞或喷油器孔注入适量机油，检查活塞环或气缸壁是否损坏。

详细结果分析：

以下情况预示发动机状态良好：

A: 第一冲程50-70(PSI)

B: 最后一冲程在额定技术条件范围内

C: 气缸间差数小于额定差数

注：气缸间差数不应超过10-15

以下情况预示发动机状态有问题：

A: 第一冲程上的低压和每冲程压力累加计仅10-20PSI，说明气门卡了或气门座烧坏了。

B: 一个气缸或全部气缸的压力低；将少量机油注入气缸，检查活塞环或气缸壁是否损坏。

1: 如果现在缸压正常，说明活塞环与气缸壁损坏了。

2: 如果结果仍很低，问题出在气门或气缸垫上，建议先拆下发动机缸盖，修复气门、底座、更换缸垫后。

3: 如果仅有微量提高，活塞环、气门、可能都有严重的磨损，以及涉及到气缸垫损坏。这种情况行驶里程多或有过缺机油、缺水等发生过高温的车常常存在此类情况。

4: 比正常压力高，是由于汽缸中积碳过多引起的，建议拆解清除积碳或使用专用积碳净不拆解清理积碳。

5: 刚做过大修，装了新活塞环的发动机，如果读数低，可能活塞环安装有问题，须拆解测量、重新组装后再测量。