斯巴鲁CVT变速箱技术表现如何

斯巴鲁的水平对卧引擎与纵置变速箱组合，与其他汽车品牌相比显得独特而复杂：

在其他汽车品牌纷纷采用成本较低的横置引擎和前驱系统时，斯巴鲁坚持使用纵置引擎，这不仅增加了成本，还限制了变速箱的选择范围。斯巴鲁的变速箱供应商必须具备专供纵置引擎使用的变速箱技术，这通常应用于价格较高的车型，如英菲尼迪Q50、雷克萨斯IS和日产370Z。

然而，斯巴鲁面临着一个更大的挑战：对称式全时四轮驱动系统的独特结构。这种结构要求变速箱内部的传动、油压、电控等组件进行特殊设计，无法直接沿用其他车型的方案。这使得斯巴鲁在升级变速箱时遇到了巨大的困难。为了解决这个问题，斯巴鲁最终选择了研发CVT变速箱。

斯巴鲁认为，相较于研发8AT变速箱，开发CVT变速箱更符合实际需求，可以节省时间和成本。斯巴鲁的2.5升涡轮增压水平对卧引擎拥有强大的动力输出，但现有的钢带式CVT无法满足其需求。因此，斯巴鲁选择了链条式CVT，这种设计可以承受更大的扭矩，适用于斯巴鲁的四轮驱动系统。

斯巴鲁的决定虽然大胆，但基于其丰富的四驱经验和技术积累，链条式CVT成为了其最佳选择。近期，现代汽车也加入了这一行列，使用链条式CVT应用于全新Venue车型。这表明，虽然链条式CVT曾经遇到过一些问题，但斯巴鲁仍然选择相信并改进这一技术。