日产新轩逸不带T的发动机真的优秀吗？

日产自2005年开始在全球市场推出搭载代号为HR16DE的自然吸气发动机，并于2011年进行了升级改进，推出了第二代HR16DE发动机。这款发动机不仅缸体和缸盖采用了铝合金材质，连气门室盖也由铝合金打造。

在第一代HR16DE发动机中，进气侧采用了液压控制的可变气门正时技术，这不仅使发动机的使用寿命得以延长，也保证了其静音效果。到了第二代，排气侧的气门正时技术也被加入，使得HR16DE发动机重回同级别发动机的领先位置。

HR16DE系列发动机采用了歧管喷射技术，并在第二代及之后的序列中，每个气缸对应的喷油嘴数量由一个增加至两个，即每个气门都有与之对应的喷油嘴。这一设计从第二代延续至第三代，虽然日产具备高压直喷的技术，但为了降低成本和故障率，他们选择了一种折中的方案。

HR16DE发动机采用顶筒式气门驱动机构，并在气门顶筒表面增加了坚硬耐磨的DLC涂层，这有助于减少凸轮与顶筒之间的摩擦。

第三代HR16DE发动机为了满足国六排放法规的要求，还加入了一些新技术。其中，镜面缸孔熔射技术是雷诺日产联盟的一项核心技术。这项技术通过等离子喷涂在缸内形成一层0.2mm厚的熔射膜，提高了缸体的耐磨性，同时也使发动机的压缩比达到10.8：1。

在动力输出方面，第三代HR16DE发动机相较于前两代有所提升。面对国六排放标准的严苛要求，日产并未在第三代HR16DE发动机中增加颗粒捕捉器，而是通过其他技术手段满足排放要求。

轩逸作为东风日产在国内的主力车型之一，一直以来都以其实用的空间表现和均衡的性能赢得了消费者的青睐。虽然全新一代轩逸采用了家族化设计语言，但在动力方面，它仍然保持了原有的特性。通过对第三代HR16DE发动机的拆解，我们可以看到，轩逸在造型变化的同时，依然保留了其作为家用轿车的核心优势。